Os caminhões elétricos chineses ameaçam conquistar 25% do mercado europeu em 2030

Os fabricantes europeus de caminhões enfrentam um novo desafio em sua transição para a mobilidade elétrica: uma análise da Transport & Environment (T&E) alerta que as marcas chinesas e americanas podem conquistar até um quarto do mercado europeu de caminhões elétricos pesados em 2030, caso as marcas da região não acelerem seu processo de eletrificação.

O mercado europeu de veículos pesados movimenta cerca de 245.000 unidades por ano e está concentrado principalmente em fabricantes como Daimler Truck, Traton (controladora de marcas como Scania e MAN), Iveco, DAF e Volvo Group. Os caminhões de zero emissões representaram 5,6% das vendas em 2025, o dobro em relação ao ano anterior, e, nesse contexto, os fabricantes da China e dos Estados Unidos estão aumentando sua presença na Europa.

Os novos concorrentes batem à porta

Empresas chinesas como Sany, Sinotruk, SuperPanther, FAW Trucks e Foton preparam seu ingresso ou expansão no mercado europeu, com foco especial nos modelos elétricos. A maior experiência acumulada pela China no desenvolvimento e comercialização desse tipo de veículo pode lhes dar uma vantagem adicional em relação aos concorrentes europeus. A eles se soma a Tesla, que anunciou planos para introduzir seu caminhão elétrico Semi na Europa.

O problema é que a vantagem desses novos concorrentes não seria apenas tecnológica, mas também econômica. O estudo da T&E estima que um caminhão elétrico chinês poderia reduzir em até 12% o custo total de propriedade em comparação com um modelo europeu equivalente. Para uma empresa de transporte alemã, por exemplo, a diferença poderia se traduzir em um custo de 0,55 euros por quilômetro, contra 0,63 euros de um veículo europeu, incluindo o valor residual. Em um período de cinco anos, a economia poderia chegar a 43.000 euros.

A questão torna-se especialmente significativa em um setor caracterizado por margens de lucro muito reduzidas, que geralmente ficam entre 1,5% e 2%. Nessas condições, uma redução superior a 10% no custo total de propriedade pode se tornar um fator decisivo na hora de renovar uma frota. Além disso, a T&E afirma que os novos modelos elétricos são capazes de competir com os veículos europeus em aspectos fundamentais para o transporte de mercadorias, como autonomia, tempos de recarga, capacidade de carga e eficiência energética.

Stef Cornelis, diretor de transporte de mercadorias e frotas da T&E, afirma: “Já existem modelos de caminhões chineses e americanos competitivos no mercado europeu, e muitos outros estão prestes a chegar. É um momento crucial para o setor europeu de transporte rodoviário, que deveria aprender com o que aconteceu na indústria automobilística. Frear agora o ritmo da eletrificação daria aos concorrentes americanos e chineses a oportunidade de conquistar uma participação de mercado significativa, tanto na Europa quanto no resto do mundo”.

Ainda não há motivo para pânico

Apesar disso, as previsões devem ser interpretadas com cautela, pois parte da análise se baseia em preços, especificações técnicas e objetivos comerciais de modelos que ainda não chegaram ao mercado europeu ou cujas informações definitivas ainda não são conhecidas. O caso do Tesla Semi é um exemplo claro, pois suas características e preço para a Europa ainda não são conhecidos.

Portanto, é preciso considerar o alerta da T&E como um aviso, pois a organização acredita que a Europa está diante de uma janela de oportunidades limitada para manter a liderança em sua indústria de veículos pesados. Relaxar as metas de redução de emissões pode desacelerar a eletrificação e, ao mesmo tempo, facilitar a entrada de concorrentes estrangeiros. Por outro lado, ela entende que manter uma regulamentação climática ambiciosa e acelerar a transição pode impulsionar a inovação e permitir que os fabricantes europeus defendam sua posição.

“A concorrência será benéfica para as empresas de logística e os consumidores, mas a transição oferece um espaço limitado para que os operadores europeus consolidados mantenham sua liderança. Enquanto hesitam entre as tecnologias de combustão e as elétricas, e tentam reduzir as metas de emissões de CO2 para caminhões, os novos atores apostaram plenamente na eletrificação”, conclui Cornelis.