“Já temos 3 anos de atraso”: nem a autonomia nem a China, revela o CEO da Scania sobre o verdadeiro problema dos caminhões elétricos na Europa.

01/11/2026 11:00

Atualizado em

01/11/2026 11:00

Christian Levin, o CEO da Scania, nunca hesitou em falar abertamente sobre caminhões elétricos. Ele deixou claro que a indústria europeia não tem medo da China e de seus fabricantes, apesar de estes quererem produzir 100.000 caminhões elétricos e autônomos já em 2030, chegando à Europa com preços até 40% mais baixos.

E, em um comunicado oficial da Scania – que já oferece uma cabeça tractora elétrica com autonomia de 720 km – em razão de seus resultados do terceiro trimestre do ano, seu CEO voltou a apontar o problema real do setor na Europa: “estamos com pelo menos 3 anos de atraso”.

A tecnologia está pronta; mas o ecossistema necessário está com 3 anos de atraso

A Scania, que obteve uma margem de lucro de 12,3% neste terceiro trimestre (em comparação com o mesmo período do ano passado), afirma em seu comunicado que são necessárias “medidas urgentes para expandir o transporte elétrico” diante desses “pelo menos 3 anos de atraso”.

Mas é seu CEO quem revela do que se trata: “Já disse muitas vezes: a tecnologia para o transporte elétrico está pronta, mas sua adoção no mercado avança muito lentamente […], a adoção geral ainda está abaixo do que deveria ser”.

O CEO da Scania continua explicando: “o problema não está na falta de interesse dos clientes: os operadores de transporte reconhecem que as soluções elétricas são viáveis para o seu negócio. No entanto, eles precisam alcançar a paridade de custos com os veículos a diesel para que seu modelo de negócios seja rentável”.

E eis o problema para o CEO da Scania: “[os clientes] apontam que o ecossistema que cerca esses veículos precisa melhorar antes que possam se comprometer plenamente com a transição” para caminhões elétricos.

Levin não hesita em afirmar que “este ecossistema está com um atraso de pelo menos 3 anos e ainda não está se desenvolvendo com a velocidade suficiente”, antes de esclarecer em que consiste esse ecossistema tão atrasado: “para que o transporte elétrico alcance sua plena escala, é necessário fazer muito mais para implementar a infraestrutura, a capacidade da rede e os marcos normativos necessários”.

O problema não é a autonomia nem a China: este país é uma solução para a Scania

Embora muitos pensem que o problema para o crescimento dos caminhões elétricos na Europa seja a autonomia deles ou a China, Levin negou a influência desses dois fatores. “Ao aumentar significativamente a autonomia dos caminhões, estamos contribuindo para superar uma das barreiras para sua maior adoção”, explica o CEO da Scania.

E em relação à China, país no qual a Scania criou um centro industrial, a situação é ainda mais clara: “Estar na China nos permite obter uma perspectiva real sobre tecnologias de ponta, novos modelos de negócios, expectativas diferentes dos clientes e ciclos de desenvolvimento mais rápidos”.

Além disso, Levin explicou como a Scania poderia aproveitar ainda mais sua presença na China: “desenvolver parcerias comerciais é uma das maneiras pelas quais aproveitaremos essa oportunidade”. Ele também falou sobre a iniciativa Venture & New Business China (VNBC), que “identificará, desenvolverá e impulsionará novas oportunidades de negócios na China por meio de parcerias estratégicas, colaborações com clientes e novos projetos”.