A Índia tem um plano: 100 mil veículos pesados elétricos em 5 anos

O governo indiano está avaliando um novo programa de apoio destinado a veículos elétricos pesados, com o objetivo de adquirir 100.000 veículos nos próximos cinco anos. O plano poderia financiar 50.000 ônibus e 50.000 caminhões elétricos, atuando principalmente no custo do financiamento e nas garantias exigidas dos operadores.

A iniciativa surge da percepção de que, na Índia, a transição para veículos elétricos avança em velocidades muito diferentes dependendo do segmento. Veículos de duas e três rodas já alcançaram uma disseminação significativa, os carros elétricos estão em crescimento, enquanto, no caso dos veículos comerciais pesados, a penetração ainda é marginal.

O crédito continua sendo um dos principais obstáculos

Para ilustrar o projeto, Hanif Qureshi, secretário adjunto do Ministério das Indústrias Pesadas, falou durante a India Clean Transportation Summit 2026, em Nova Deli.

Segundo Qureshi, os bancos e instituições financeiras ainda consideram muito arriscado financiar fabricantes e operadores de veículos comerciais pesados elétricos. Além disso, quando o crédito é concedido, as taxas podem ser mais elevadas.

O novo programa poderia, portanto, introduzir subsídios aos juros e garantias parciais sobre o crédito, com o objetivo de tornar mais sustentável a aquisição de ônibus e caminhões elétricos. O problema é particularmente evidente para frotas de pequeno porte, que podem enfrentar maiores dificuldades no acesso ao financiamento.

De acordo com informações não oficiais, a garantia poderia chegar a 80% do financiamento remanescente em caso de insolvência da empresa operadora. Trata-se, no entanto, de uma hipótese e não de uma medida formalmente anunciada pelo governo.

Índia, plano de recargas no valor de 1 bilhão de dólares para ônibus e caminhões elétricos

Um plano no valor de quase 900 milhões de euros

A hipótese em estudo teria um valor total de aproximadamente 98,52 bilhões de rúpias, o que equivale a cerca de 896 milhões de euros. Uma parte dos recursos poderia ser destinada também às infraestruturas de recarga.

Para ônibus e caminhões elétricos, na verdade, o problema não diz respeito apenas ao preço do veículo. Os veículos pesados costumam exigir estações de carregamento dedicadas, infraestrutura de alta capacidade e espaços adequados para estacionamento e manobras. Financiar simultaneamente os veículos e a infraestrutura representa, portanto, uma barreira significativa para as empresas do setor.

Caminhões elétricos continuam sendo uma nicho

Os números explicam por que o governo deseja intervir. Em 2025, na Índia, foram registrados 2.339.501 veículos elétricos, mas apenas 573 eram caminhões elétricos: apenas 0,02% do total.

O número ainda assim aumentou em relação às 224 unidades de 2024. O aumento percentual é, portanto, muito elevado, mas parte de uma base extremamente reduzida.

A situação melhora quando se consideram veículos com massa total de até 3,5 toneladas, onde a presença dos elétricos é mais significativa. Mas nos segmentos superiores, a transição ainda está bem no início. É por isso que o próprio Qureshi alertou que uma eletrificação completa dos caminhões no curto prazo não é realista.

Os ônibus estão mais adiantados, mas os volumes permanecem reduzidos

Para os ônibus elétricos, a situação é mais positiva. Em 2025 foram registrados na Índia 4.615 ônibus elétricos, contra 3.905 em 2024, com um crescimento de 18,2%.

A disseminação é sustentada principalmente pelas compras das autoridades de transporte público por meio dos programas governamentais já existentes. O setor privado, por sua vez, continua a enfrentar custos financeiros e de infraestrutura que tornam mais complexa a transição para veículos elétricos.

Uma questão de segurança energética

Atrás da política indiana para veículos pesados há também uma motivação que vai além da redução das emissões locais. A Índia importa, de fato, mais de 85% do petróleo bruto necessário para seu sistema energético.

Eletrificar ônibus e caminhões significa, portanto, reduzir gradualmente a dependência do diesel importado, transferindo parte da demanda energética para a eletricidade produzida e distribuída no território nacional.

O novo programa ainda está apenas em fase de estudo, mas indica claramente como o governo indiano deseja apoiar a transição dos transportes pesados também como instrumento de segurança energética, redução das despesas com importações e desenvolvimento da cadeia industrial nacional.

Semana Elétrica/Assista ao VÍDEO de Marco Berti Quattrini

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