Lies, Özdemir e Söder pedem mais apoio para a indústria automobilística

Três estados automotivos – uma opinião transpartidária: Os primeiros-ministros de Baden-Württemberg, Baviera e Baixa Saxônia exigem, em um documento conjunto, que o governo federal e a UE adotem medidas concretas para garantir a competitividade da indústria automobilística alemã.

Produção do elétrico Mercedes-Benz GLA em Rastatt

Foto: Mercedes-Benz

Em uma medida incomum, os três estados alemães mais afetados pela indústria automobilística formularam diversas exigências para apoiar o setor em um documento de posição. Esses estados, autodenominados “estados automotivos”, direcionaram essas propostas tanto ao governo federal alemão quanto à UE.

Os signatários do documento, que reúne representantes de diferentes partidos, são os primeiros-ministros Olaf Lies (SPD) da Baixa Saxônia, onde a Volkswagen tem sua sede em Wolfsburg e opera várias fábricas. Também está Cem Özdemir (Verdes) de Baden-Württemberg, onde se encontram não apenas a Mercedes-Benz e a Porsche, mas também os famosos fornecedores mundiais Bosch e ZF. Por fim, está Markus Söder (CSU) da Baviera, berço da BMW.

Proteger a indústria automobilística de uma concorrência desleal

Notável: Nas declarações dos três primeiros-ministros, foi justamente o verde Cem Özedmir, que utiliza um Mercedes-Benz EQS 100% elétrico como veículo oficial, o único a não se referir explicitamente à mobilidade elétrica, mas sim a traçar uma visão mais ampla sobre a indústria automobilística: “A Europa precisa passar de um continente regulatório para um continente de inovação. Essa é a mensagem que enviamos juntos a Bruxelas. Precisamos de menos burocracia e mais investimentos em baterias, semicondutores e nas nossas próprias tecnologias-chave. A UE deve proteger ainda mais a nossa indústria contra a concorrência desleal do que até agora, em vez de ficar parada assistindo enquanto importações altamente subsidiadas substituem a nossa produção local.”

E Özedmir continua: “Para restabelecer a equidade na concorrência internacional, devemos utilizar mais instrumentos estratégicos de proteção na Europa, sem nos isolarmos. Para isso, é necessária uma forte política industrial europeia. Queremos não apenas dirigir carros, mas também produzi-los aqui na Alemanha.”

São necessárias regulamentações “Made in EU”

O que Özedmir quer dizer com isso: o Industrial Accelerator Act proposto pela Comissão Europeia já em março deve ser rapidamente discutido e aprovado. Segundo os primeiros-ministros dos países automotivos, são necessárias regras de conteúdo local moderadas, mas também claras, unificadas e viáveis, além de critérios “Made with Europe”, para garantir a criação de valor na Europa. Isso deve ser implementado com a participação dos estados do EWR e da EFTA (Islândia, Liechtenstein, Noruega e Suíça), do Reino Unido e de outros parceiros estabelecidos.

O primeiro-ministro da Baixa Saxônia, Olaf Lies, concentrou seu discurso em apoio à indústria automobilística principalmente na mobilidade elétrica: “A mobilidade elétrica continua sendo a tecnologia futura central no setor automotivo. Ao mesmo tempo, percebemos que a transformação do setor leva mais tempo do que o inicialmente esperado. Por isso, empresas e trabalhadores precisam de soluções de transição confiáveis e flexíveis no caminho para a neutralidade climática.” Segundo ele, o fator decisivo para o sucesso da mobilidade elétrica é sua viabilidade no dia a dia, razão pela qual os preços de carregamento deveriam ser reduzidos ao mínimo por meio de uma taxa de eletricidade baixa, a fim de tornar a mobilidade elétrica acessível no cotidiano.

E Olaf Lies continua enfatizando: “Uma tecnologia de baterias eficiente e ecologicamente sustentável é fundamental para a mobilidade do futuro e, portanto, para a posição econômica da Alemanha. Sem ela, faltam as bases para novas cadeias de valor, para a manutenção dos empregos e para uma indústria automobilística forte também no futuro. Além disso, o apoio do governo federal deveria, no futuro, dar mais atenção aos veículos elétricos usados, a fim de tornar a mobilidade elétrica mais atrativa e acessível para ainda mais pessoas.”

Söder quer manter-se aberto a novas tecnologias

O primeiro-ministro da Baviera, Markus Söder, também menciona a mobilidade elétrica, mas não deseja se fixar em um único tipo de propulsão. Ele faz um apelo à Comissão Europeia: “Prioridade para a abertura tecnológica e não a proibições. É necessário acabar de vez com a restrição rígida aos motores a combustão, realizar uma reforma abrangente dos limites de emissões de CO2, evitar multas em nível europeu e reduzir significativamente a burocracia. Além do desenvolvimento da mobilidade elétrica, os motores a combustão de alta tecnologia também têm futuro. A Alemanha e toda a Europa precisam dos carros. Seria um erro grave deixar nosso conhecimento técnico nas mãos de outros países. No geral, precisamos investir ainda mais em inovação e alta tecnologia, pois é neles que residem o bem-estar e os empregos do futuro.”

No total, o documento de posição que você pode baixar aqui em PDF tem seis páginas. Em poucos pontos, as exigências dos três primeiros-ministros em relação à indústria automobilística podem ser resumidas da seguinte forma:

Política de localização para condições competitivas

• Reduzir os custos de energia e mão de obra, expandir a infraestrutura.
• Diminuir significativamente a burocracia e os procedimentos de aprovação.

Regulação realista da UE para a transformação

• Flexibilizar as regras relativas às frotas de veículos em termos de CO2 e torná-las mais abertas à tecnologia.
• 2035: redução de 90% em vez de 100% dos gases de efeito estufa, maior reconhecimento dos combustíveis elétricos, suspensão do fator de utilidade para veículos PHEV.
• Nenhuma cota obrigatória de frotas empresariais na UE; revisão das regras de CO2 para caminhões.

Política europeia de tecnologia e investimentos

• Fomentar de forma direcionada tecnologias-chave como baterias, semicondutores, software, hidrogênio e combustíveis sintéticos.
• Desenvolver a indústria europeia de baterias (“Airbus para baterias”).
• Fortalecer a Europa em termos de software, inteligência artificial e condução autônoma.
• Oferecer mais espaço para apoio estatal à indústria automobilística.

Reformar os incentivos à compra

• Estender os incentivos aos carros elétricos também para veículos usados.
• Analisar incentivos a investimentos em novas tecnologias e instalações de produção.

Reduzir o preço da eletricidade de carregamento e tornar a infraestrutura de carregamento mais atrativa

• Reduzir os componentes de preço estatal na eletricidade de carregamento e diminuir o imposto sobre eletricidade ao nível mínimo da UE.
• Expandir a infraestrutura de carregamento, especialmente pontos de carregamento rápidos, para regiões rurais e veículos pesados.

Política comercial: Um campo de jogo nivelado e soberania europeia

• Lutar contra distorções da concorrência e dependências críticas.
• Ampliar as medidas antissubvenção, ou seja, tarifas especiais, também para veículos híbridos plug-in.
• Fomentar as regras de conteúdo local e “Feito na Europa”.

Ajude agora

* O governo federal e a UE devem implementar rapidamente medidas para fortalecer a indústria automobilística europeia/alemã – com condições competitivas nos locais de produção, instrumentos de proteção e comércio justo.

O contexto do documento de posição é, entre outros fatores, o de que os efeitos da transformação da indústria automobilística seriam “preocupantes”, tendo em vista que, desde o pico de empregos em 2018, já foram perdidos dezenas de milhares de postos de trabalho na indústria automobilística alemã, especialmente no setor de fornecedores. Somente no ano passado, cerca de 52.000 empregos foram perdidos. Para que a Alemanha continue sendo um país central no setor automobilístico também no futuro, é necessária uma melhoria rápida e significativa nas condições gerais, além de medidas decisivas para corrigir os problemas à medida que eles surgem, segundo Olaf Lies, Cem Özdemir e Markus Söder.