Lies, Özdemir e Söder exigem maior apoio para a indústria automobilística

Em um documento de posição conjunto, os primeiros-ministros dos estados de Baden-Württemberg, Baviera e Baixa Saxônia pedem ao governo federal e à UE que adotem medidas concretas para garantir a competitividade da indústria automobilística alemã.

Produção do elétrico Mercedes-Benz GLA em Rastatt

Imagem: Mercedes-Benz

Em uma medida incomum, os três estados federais alemães mais impactados pela indústria automobilística apresentaram diversas exigências para apoiar o setor – direcionando esses pontos tanto ao governo federal alemão quanto à UE em um documento de posição conjunto.

O documento interpartidário é assinado pelos ministros-presidentes Olaf Lies (SPD) da Baixa Saxônia, onde fica a sede da Volkswagen em Wolfsburg e várias de suas fábricas; Cem Özdemir (Verdes) de Baden-Württemberg, estado onde não só estão sediadas a Mercedes-Benz e a Porsche, mas também os fornecedores de renome mundial Bosch e ZF; e Markus Söder (CSU) da Baviera, berço da BMW.

Notavelmente, entre as declarações dos três ministros-presidentes, é Cem Özdemir, do Partido Verde – cujo carro oficial é um Mercedes-Benz EQS totalmente elétrico – o único que não abordou explicitamente a eletromobilidade. Em vez disso, ele apresenta uma visão mais ampla da indústria automotiva: “A Europa precisa passar de um continente baseado em regulamentações para um continente focado em inovação. Essa é a mensagem que estamos enviando juntos a Bruxelas. Precisamos de menos burocracia e mais investimentos em baterias, semicondutores e em nossas próprias tecnologias-chave. A UE deve proteger nossa indústria com mais força do que antes contra a concorrência desleal, em vez de ficar parada enquanto importações fortemente subsidiadas substituem nossa produção nacional.”

Özdemir continua: “Para restaurar a equidade na competição internacional, devemos fazer maior uso de instrumentos estratégicos de proteção na Europa, sem nos isolar. Isso requer uma forte política industrial europeia. Queremos não apenas dirigir carros, mas também produzi-los aqui na Alemanha.”

São necessárias regulamentações de “Feito na UE”

O que Özdemir quer dizer com isso: a Lei de Aceleração Industrial, proposta pela primeira vez pela Comissão Europeia em março, deve ser debatida e aprovada rapidamente. Segundo os primeiros-ministros desses países, são necessárias regras de conteúdo local moderadas, mas claras, uniformes e práticas, além de critérios de “Feito na Europa”, para garantir a criação de valor europeu. Isso deve ser implementado em cooperação com os estados do EEE e da EFTA (Islândia, Liechtenstein, Noruega e Suíça), o Reino Unido e outros parceiros estabelecidos.

O Ministro-Presidente da Baixa Saxônia, Olaf Lies, por outro lado, enfatiza a necessidade de apoiar a indústria automobilística principalmente por meio da eletromobilidade: “A eletromobilidade continua sendo a tecnologia futura central no setor automotivo. Ao mesmo tempo, percebemos que a transformação da indústria está demorando mais do que o esperado inicialmente. Portanto, empresas e funcionários precisam de soluções de transição confiáveis e flexíveis no caminho para a neutralidade climática.” Ele ressalta que a usabilidade cotidiana da eletromobilidade é crucial, e por isso os preços de carregamento devem ser mantidos no mínimo por meio de impostos mais baixos sobre a eletricidade.

Lies destaca ainda: “A tecnologia de baterias de alto desempenho e sustentável do ponto de vista ecológico é fundamental para a mobilidade do futuro e, portanto, para a Alemanha como local de negócios, pois, sem ela, faltam as bases para novas cadeias de valor, a manutenção dos empregos e uma indústria automobilística forte no futuro. Além disso, o financiamento do governo federal deveria, no futuro, focar mais também em veículos elétricos usados, a fim de tornar a eletromobilidade atrativa e acessível para ainda mais pessoas.”

Söder defende a neutralidade tecnológica

O Ministro-Presidente da Baviera, Markus Söder, apesar de mencionar a eletromobilidade, não deseja se comprometer com um único tipo de sistema de propulsão. Ele apela à Comissão Europeia: “Prioridade para a abertura tecnológica e não a proibições. Precisamos, finalmente, de uma saída real da fase de eliminação rígida dos motores de combustão, de uma reforma abrangente dos limites de emissões de CO₂ para frotas, da prevenção de penalidades em nível europeu e de uma redução massiva da burocracia. Além da expansão da eletromobilidade, o motor de combustão de alta tecnologia também tem futuro. A Alemanha e toda a Europa precisam dos carros. Seria um erro grave deixar nossa expertise nas mãos de países estrangeiros. De modo geral, devemos nos concentrar muito mais em inovação e alta tecnologia, pois é aí que residem prosperidade e empregos no futuro.”

O documento de posição, que pode ser baixado em PDF (em alemão), tem seis páginas. As exigências dos três presidentes de ministérios para a indústria automobilística podem ser resumidas nos seguintes pontos-chave:

Uma política industrial para condições competitivas

• Reduzir os custos de energia e mão de obra; expandir a infraestrutura.
• Reduzir significativamente a burocracia e os procedimentos de aprovação.

Regulação realista da UE para a transição energética

• As regras relativas às frotas de veículos que emitem CO₂ deveriam ser mais flexíveis e neutras em termos tecnológicos.
• 2035: redução de 90 contra 100 por cento nas emissões de CO₂, dar maior incentivo aos combustíveis elétricos, suspender o Fator de Utilidade para veículos híbridos plug-in.
• Nenhuma cota obrigatória para frotas corporativas na UE; revisar as regras de CO₂ para caminhões.

Política europeia de tecnologia e investimentos

• Promoção direcionada de tecnologias-chave como baterias, semicondutores, software, hidrogênio e combustíveis sintéticos.
• Estabelecer uma indústria europeia de baterias (“Airbus para Baterias”).
• Fortalecer a Europa em software, IA e condução autônoma.
• Mais espaço para apoio estatal à indústria automobilística.

Reformar os incentivos à compra

• Estender o financiamento para veículos elétricos a veículos usados.
• Analisar o financiamento de investimentos em novas tecnologias e instalações de produção.

Reduzir os preços da eletricidade para carregamento e tornar a infraestrutura de carregamento mais atrativa

• Reduzir os componentes de preço estatal para a eletricidade utilizada no carregamento; diminuir o imposto sobre eletricidade até o nível mínimo da UE.
• Mais infraestrutura de carregamento, especialmente carregadores rápidos, em regiões rurais e para veículos comerciais pesados.

Política comercial: condições equitativas e soberania europeia

• Corrigir distorções competitivas e dependências críticas.
• Estender as medidas antissubvenção, ou seja, tarifas especiais, também aos híbridos plug-in.
• Avançar com as regras de Conteúdo Local e “Feito na Europa”.

Aja agora

* O governo federal e a UE devem implementar rapidamente medidas para fortalecer a indústria automobilística europeia/alemã – com condições competitivas, instrumentos de proteção e comércio justo.

O contexto do documento de posição aborda o impacto “alarmante” da transformação da indústria automobilística, com dezenas de milhares de empregos já perdidos no setor automotivo alemão desde o pico de emprego em 2018, especialmente na indústria de fornecedores. Somente no ano passado, cerca de 52.000 empregos foram perdidos. Para que a Alemanha continue sendo um polo automotivo importante no futuro, é necessário uma melhoria oportuna e significativa nas condições gerais, além de medidas decisivas diante dos desenvolvimentos negativos – pelo menos, segundo Olaf Lies, Cem Özdemir e Markus Söder.

baden-wuerttemberg.de, bayern.de (Declarações) (links em alemão)