O hidrogênio, assim como o GNL: “Se você não construir os distribuidores…”

O hidrogênio, assim como o GNL, o gás natural liquefeito: se você não construir pontos de distribuição, ninguém o adotará. Essa é a tese de um especialista do setor, em resposta ao nosso artigo com dúvidas sobre a rede financiada com os recursos do PNRR. Para nos escrever: info@vaielettrico.it

O hidrogênio, assim como o GNL: “Ninguém acreditava, mas depois…”

“Li o seu artigo ‘O dinheiro para o hidrogênio (tanto) para onde foi?’. Não concordo de forma alguma com os comentários feitos pelo Sr. Pizzuto. Gostaria de lembrar quando tudo começou. Quero ressaltar que, antes de 2010, a situação era semelhante à atual no que diz respeito aos projetos relacionados ao GNL (gás natural liquefeito) para postos de abastecimento. Ninguém acreditava nisso, exatamente como acontece hoje com o hidrogênio. Comecei a me dedicar a esse tema em 2011 e, em 2013, fui nomeado para o conselho de administração da NGVA em Bruxelas. Em maio do mesmo ano, conseguimos lançar oficialmente o primeiro corredor de postos de abastecimento com GNL (os chamados ‘LNG Blue Corridors’). Em 2014, foi inaugurado em Piacenza o primeiro posto de abastecimento com GNL. Ninguém acreditava em um desenvolvimento semelhante do GNL para o transporte rodoviário.”

“Hoje existe um parque com 30.000 caminhões, contando com 791 estações”

Basta pensar que, em 2014, na Itália circulavam apenas 6 caminhões, enquanto em toda a Europa o parque de veículos era composto por apenas algumas centenas de unidades. Também no final de 2014, existiam somente 43 postos de abastecimento em todo o continente europeu. Graças à iniciativa da NGVA Europe, conseguimos, em colaboração com a UE, transformar esse desenvolvimento em um sucesso. Hoje dispomos de 4 corredores, de um parque com 30.000 caminhões e de 791 postos de abastecimento que fornecem GNL aos veículos pesados. O que quero dizer é que o início é sempre muito difícil. Como sempre, é um ciclo vicioso: sem postos de serviço, não há carros ou veículos pesados; sem carros ou veículos pesados, não há postos de serviço. Isso acontece especialmente quando o desenvolvimento é acompanhado com base em uma estratégia errada.

“Hoje é economicamente insustentável, mas…”

É evidente o motivo pelo qual muitos projetos não se concretizam: o hidrogênio verde é simplesmente insustentável do ponto de vista econômico. Para um kg são necessários 9 litros de água purificada e 56 kWh de energia elétrica renovável. Os custos de produção são excessivamente elevados (entre 6 e 8 euros por kg). Consequentemente, o preço na bomba acaba sendo inacessível (entre 13 e 20 euros por kg). Existem alternativas, como o hidrogênio “turquesa”, classificado como hidrogênio renovável quando obtido a partir de biogás, biometano ou bio-GNL. Os custos de produção ficam entre 2,50 e 3,50 euros por kg (um equipamento requer, por exemplo, 4 kg de metano e 10 kWh de energia elétrica). O interesse por carros e caminhões a hidrogênio é considerável, mas faltam postos de abastecimento, exatamente como aconteceu no passado com o GNL“. Guido Brunetta

Hidrogênio como GNL? Esperamos que sim.

Mauro Tedeschini responde: não somos a lobby do carro elétrico e aceitamos com bons olhos todas as soluções para a descarbonização. Mas também é justo verificar para onde vão os recursos gastos para obter transportes mais sustentáveis. O hidrogênio foi apresentado pelo nosso governo como uma solução com potencial igual, se não superior, ao do carro elétrico. Por isso, foram alocados 103,5 milhões para uma rede de 36 postos a serem construídos até 2026. Para abastecer quem? Certamente não os carros. O problema é que, mesmo nos veículos pesados, os próprios fabricantes estão se orientando, em grande parte, para soluções diferentes, como o GNL e o carro elétrico. O risco é termos postos pouco ou nada utilizados, como o de Bolzano citado por Pizzuto. Agradeço, de qualquer forma, pelo tom civilizado e bem informado da carta, longe das polêmicas estéreis e exageradas que costumam acompanhar.

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