A Lidl transporta as mercadorias em caminhões sem cabine. A Alemanha permitiu o nível SAE 4 nas estradas públicas

O Lidl iniciou, na Alemanha, entregas diárias realizadas por um caminhão autônomo da Einride sem cabine de motorista. O veículo obteve autorização da KBA, o órgão de transportes alemão, e percorre a rota entre o centro logístico e a loja em Edermünde.

Isso representa um grande avanço para o setor. Para o leitor, também é interessante, pois a distância da rota parece ser inferior a 1 milha, ou seja, menos de 1,6 km.

O que exatamente o Lidl e a Einride lançaram

Trata-se de um veículo elétrico da Einride do tipo “pod”, sem espaço para motorista e sem monitor de segurança a bordo. A empresa se refere ao nível SAE 4, que indica autonomia em condições bem definidas, sem a necessidade de presença constante de um humano na cabine. Aliás, não há cabine alguma.

O caminhão recebeu autorização do Kraftfahrt-Bundesamt, KBA, e a Einride destaca que o procedimento alemão está entre os mais rigorosos do mundo. O CEO da empresa, Roozbeh Charli, afirmou que tal homologação oferece base para o crescimento contínuo do projeto.

Por enquanto, estamos falando de um trabalho muito específico e bastante limitado. O veículo transporta mercadorias entre o armazém e a loja Lidla em Edermünde, opera por 1 turno por dia, 5 dias por semana, e transporta cerca de 45 paletes por turno.

Isso já não é mais um teste em local fechado. Mas também não é uma rota de longo curso completa. Ponto final.

Há um operador remoto, mas ele não dirige o veículo

A Einride ressalta que o veículo é supervisionado remotamente por uma pessoa. Esse operador não dirige o caminhão no dia a dia, mas pode assumir o controle em situações de baixa velocidade, até 4 mph, ou seja, cerca de 6 km/h, por exemplo, ao atracar ou em situações mais difíceis.

O conjunto de sensores em si parece bastante robusto. O veículo possui 9 câmeras externas, 6 radares e 4 lidares. A produção é realizada por um fabricante terceirizado na Holanda.

Há ainda outro ponto importante. De acordo com a análise da rota e dos vídeos, a distância entre o armazém e a loja é muito pequena, praticamente ao lado um do outro. Isso não anula o projeto, mas ajuda a definir as expectativas corretamente. O nível 4 funciona bem neste cenário favorável.

A Einride anuncia um próximo passo, que é expandir a rota para um modelo de milkrun com vários pontos ao longo do caminho. A empresa também está em negociações com a Schwarz Group, proprietária da Lidl, para uma implementação mais ampla. Nesse contexto, volta à tona o argumento conhecido sobre a escassez de motoristas profissionais e a estabilidade dos fornecimentos.

O mais interessante agora não é o fato de a caminhonete ter se movido, mas até onde e com que frequência é possível estender esse modelo para além da estrada, até o armazém ao lado da loja. Na sua opinião, tais implementações começarão com ciclos logísticos curtos na Europa ou ficarão limitadas aos protótipos de demonstração?

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