A Li Auto lançará o i6 na Europa no quarto trimestre de 2026. Para o Oriente Médio, ela envia um gerador a combustão.

A Li Auto anunciou o início das vendas do carro elétrico Li i6 na Europa no quarto trimestre de 2026, e já em setembro entrará em Dubai com o modelo Li L9. O plano é simples: a Europa receberá veículos BEV, enquanto o Oriente Médio e a Ásia Central terão carros com sistema de range extender.

O lançamento do Li i6 acontecerá durante a Paris Motor Show, em outubro de 2026. Para os motoristas europeus, essa é a informação mais importante, embora a empresa ainda não tenha divulgado quais serão os países da primeira onda de lançamento, nem os preços ou canais de venda. Ou seja, há uma direção definida, mas ainda sem um plano concreto.

A Europa escolhe BEV, Dubai escolhe L9

A Li Auto afirma claramente que adotará estratégias de produto diferentes dependendo da região. Na Europa, os veículos a bateria têm prioridade, por isso o Li i6 será lançado primeiro. É uma jogada interessante, já que até agora a marca era associada principalmente a grandes SUVs EREV, e não a um ingresso tradicional no mercado europeu de carros elétricos.

No Oriente Médio e na Ásia Central, a empresa foca na série L, ou seja, SUVs com sistema de extensão de alcance. O novo Li L9 já chegou em julho ao Cazaquistão e ao Uzbequistão, e em setembro de 2026 deve chegar a Dubai, marcando o início oficial das vendas da Li Auto no Oriente Médio.

No Cazaquistão, a fabricante também estabeleceu uma parceria estratégica com o grupo Allur. O objetivo é adaptar e montar localmente os modelos existentes. Em resumo: não se trata apenas de exportação, mas também de tentar criar uma base mais próxima dos clientes.

A empresa tem recursos financeiros, mas os resultados na China já não são tão bons

A Li Auto pretende, com o tempo, construir no exterior um sistema completo que abranja pesquisa e desenvolvimento, desenvolvimento de produto, produção, vendas e serviço. Em teoria, soa ambicioso. Na prática, hoje o mais importante serão as homologações, a rede pós-venda e o reconhecimento da marca, pois sem isso o lançamento na Europa acaba em uma conferência e em alguns carros de exposição.

A empresa também ressalta que será cautelosa devido à geopolítica e às regulamentações locais. Com razão, pois um fabricante chinês que entra na Europa em 2026 não opera mais em um ambiente tão favorável como há alguns anos.

O contexto financeiro também é importante. No segundo trimestre de 2026, a Li Auto entregou 98.330 carros, o que representa uma queda de 11,5% em relação ao ano anterior. A empresa também registrou um prejuízo líquido de 1,7 bilhão de yuans, com receitas de 25,7 bilhões de yuans, ou seja, 15,1% menores do que no ano anterior.

Por outro lado, no final de junho a empresa tinha 87,5 bilhões de yuans em caixa. Esse montante é suficiente para financiar novos modelos, o desenvolvimento de tecnologias e a expansão internacional. A questão não é se eles têm recursos, mas sim se um cliente premium europeu desejará comprar uma marca que ainda é praticamente desconhecida aqui.

Atualmente, as vendas da Li Auto são divididas mais ou menos igualmente: 50% são veículos EREV e 50% são BEV. A empresa espera que, na segunda metade do ano, a participação dos carros elétricos aumente com o lançamento de novos modelos, incluindo o Li i9.

Para a Europa, essa estratégia é clara: a Li Auto não tenta vender um modelo híbrido com gerador, mas vai direto para veículos elétricos completos. Minha pergunta para vocês: uma marca chinesa premium, sem preço definido e sem rede de vendas, tem realmente alguma chance na Europa hoje?

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