A Li Auto está se afastando da CATL. O European Li 6 receberá suas próprias baterias já em novembro

A Li Auto começou a substituir as células da CATL por pacotes baseados em seu próprio projeto, produzidos pela Sunwoda. A mudança também afetará o Li 6 para a Europa, que deve ser lançado em outubro em Paris, com as primeiras entregas da nova bateria previstas para o início de novembro de 2026.

Trata-se de uma mudança maior do que uma simples substituição de fornecedor. A Li Auto assume a especificação do produto, os materiais das células, a estrutura da célula e o BMS. A CATL fica de lado, embora ainda em abril a Li Auto fosse um dos quatro maiores clientes do fabricante chinês.

Quais modelos já estão trocando as baterias

As novas células desenvolvidas pela Li Auto já são utilizadas nos modelos L8, L6 e i8. A expansão para outras linhas deve começar no quarto trimestre de 2026.

No furgão elétrico Mega Home estão se esgotando os estoques das atuais baterias de três componentes 5C da CATL. Os novos pedidos devem ser atendidos já com o uso de baterias 5C próprias, e a fabricante prevê que os primeiros veículos nessa configuração cheguem em novembro.

Já o novo i9 será lançado ainda com baterias da CATL. Depois, deve passar a utilizar a solução própria assim que houver escala de produção adequada. Ou seja, a clássica abordagem: primeiro o plano, depois a capacidade de produção.

Para a Europa, o mais interessante é o i6, que aqui será oferecido como Li 6. A versão de 2026 receberá uma nova bateria 5C e o próprio Mach-Chip. As entregas também estão previstas para início de novembro.

2,65 bilhões de yuans em Sunwoda e 11,17% das ações

No início de setembro, a Li Auto anunciou um investimento de 2,65 bilhões de yuans, ou cerca de 390 milhões de dólares, na empresa Sunwoda EVB. Com a inclusão das participações indiretas anteriores, o pacote de ações da Li Auto aumentará para 11,17%. Isso colocará a empresa como o segundo maior acionista.

A parceria entre as duas empresas existe desde 2017, mas agora alcança um novo nível. A Sunwoda produz células de bateria, enquanto a Li Auto define os parâmetros do produto e desenvolve os principais componentes da tecnologia de baterias. Isso lembra a estratégia da Xpeng, que também tentou reduzir sua dependência de um grande fornecedor.

Para o cliente europeu, a conclusão é simples: o Li 6 não será apenas mais um carro elétrico chinês trazido para a UE, mas sim um veículo com bateria projetada já de acordo com as próprias necessidades do fabricante. Em teoria, isso parece ambicioso. Somente as primeiras entregas mostrarão se o 5C será algo mais do que apenas um slogan bonito em uma apresentação.

Se a Li Auto realmente conseguir produzir suas próprias baterias em escala e sem contratempos, dará um passo em direção à BYD, e não apenas em direção a mais um montador que utiliza componentes de terceiros. Vocês comprariam um veículo elétrico chinês com uma bateria nova, desenvolvida especialmente para o carro, ou prefeririam as baterias confiáveis da CATL?

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