A LG Energy Solution deve fornecer células redondas 46100 à Mercedes.
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Bateria
A LG Energy Solution deve fornecer células redondas 46100 para a Mercedes
De acordo com uma reportagem da mídia, a LG Energy Solution fornecerá células redondas inovadoras com diâmetro de 46 milímetros e altura de 100 milímetros para os carros elétricos da próxima geração da Mercedes-Benz. Esse formato é algo inédito. A entrega provavelmente começará em 2028.
Imagem: LG Energy Solution
Por Cora Werwitzke
03.10.2026 - 11:00
- [LG Energy Solution](https://www.electrive.net/tag/lg-energy-solution/ "LG Energy Solution")
- [Mercedes Benz](https://www.electrive.net/tag/mercedes-benz/ "Mercedes Benz")
- [Células de bateria](https://www.electrive.net/tag/batteriezellen/ "Células de bateria")
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Isso é relatado pelo portal sul-coreano The Elec, geralmente bem informado, que esclarece que as células redondas 46100 são um novo formato cilíndrico de célula de bateria da série 46, ainda não apresentado pela LG Energy Solution. De acordo com as informações do portal, a empresa deve começar a construir as linhas de produção no próximo ano e começar a entregar as baterias a partir de 2028.
O Elec se baseia em fontes do setor para estas notícias, apontando que existem planos para construir uma primeira linha de produção de células de bateria 46100 na fábrica polonesa em Breslau – com a Mercedes-Benz como compradora. Além disso, a LGES deveria considerar investimentos em montagem de módulos, na qual as células seriam combinadas para formar módulos. No entanto, essas informações ainda não foram oficialmente confirmadas.
Para contextualizar: como células de bateria da série 46, as células redondas 4680 (com altura de 80 mm) são utilizadas principalmente por vários fabricantes de automóveis – especialmente pela Tesla. Formatos como 4695 e 46120 (com alturas de 95 e 120 mm, respectivamente) também estão disponíveis para encomenda, mas são menos comuns. No entanto, a LGES faz parte dos fornecedores que têm uma ampla presença no mercado de células da série 46. No final do ano passado, por exemplo, a empresa sul-coreana iniciou a produção de células 4695 em sua fábrica em Ochang, e, segundo informações anteriores, no final deste ano deve começar a “produção de diversas células cilíndricas da série 46 (de 4680 a 46120)” em sua fábrica nos EUA, no Arizona. Até agora, não se sabia que a LGES também estivesse preparando uma versão com altura de 100 milímetros.
A Elec informa que a LG Energy Solution também está preparando instalações em Ochang para o novo tipo de célula 46100, a fim de adaptá-las às especificações da linha de produção em série planejada na Polônia. Não é surpreendente que a Mercedes-Benz deva se tornar o principal comprador. As duas empresas já assinaram quatro contratos de fornecimento de longo prazo desde outubro de 2024. No entanto, a parceria não é exclusiva: em abril, a empresa de Stuttgart também assinou seu primeiro contrato de fornecimento de longo prazo para baterias de veículos elétricos com a Samsung SDI. Além disso, a CATL faz parte do grupo de fornecedores. Anteriormente, a empresa já adquiria células de bateria da SK On e da Farasis.
thelec.net
Palavras-chave
- LG Energy Solution
- Mercedes Benz
- Células de bateria
- Bateria
- Polônia
- Breslau
- Coreia do Sul
- Ochang
7 comentários
sobre “LG Energy Solution deve fornecer células redondas 46100 para a Mercedes”
David
03.10.2026 às 11:16
Faz parte da história que a Tesla prometeu valores verdadeiramente incríveis para as células 4680. Mas, na produção, essas células acabaram tendo uma densidade energética ainda menor do que as versões menores anteriores. Isso só chamou realmente a atenção quando a BMW também passou a usar células do tipo 46. A bateria do BMW i3 tem dimensões semelhantes às do Model 3, mas possui 109 kWh em vez de 72 kWh — um verdadeiro tapa na cara. E a Mercedes, juntamente com a LG, certamente tentará superar até mesmo esses valores da BMW.
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Roman
03.10.2026 às 19:24
Obrigado pelas risadas! Acho pessoas que, por meio de seleção seletiva e algumas meias-verdades, conseguem fingir indignação artificialmente algo extremamente engraçado.
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Philipp
05.10.2026 às 17:43
Pode-se ver assim. mas é difícil negar que a Tesla atualmente depende bastante dos aspectos de velocidade de carregamento e densidade energética.
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EVFan
03.10.2026 às 20:30
Quais são as meias verdades no comentário do David? Devido à altura do veículo, no BMW cabem células com 95 mm de altura, enquanto na Tesla existem apenas células com 80 mm de altura. Mas isso explica apenas em parte a enorme diferença de capacidade. Desde que as células 4680 foram incorporadas ao Model 3/Y, a Tesla tem uma capacidade menor em comparação com as baterias da LGES e Panasonic anteriormente. Portanto, obtém-se menos pelo mesmo preço.
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Friedhelm Schröter
04.10.2026 às 07:58
Há alguns anos, com a introdução da bateria Blade LFP, parecia que o fim do NMC estava próximo. Agora, o NMC responde com formatos de célula maiores e, provavelmente, uma física celular aprimorada que aumenta a segurança contra incêndios. Não está claro se o NMC ou o LFP sairá vencedor no final, ou se haverá um confronto eterno entre as duas tecnologias de íons de lítio, semelhante ao entre gasolina e diesel, mas com características extremamente diferentes. O interessante nesse confronto é que a Tesla também utiliza a tecnologia 4680 em seu caminhão Semi-Truck, enquanto o Model Y na China provavelmente será equipado principalmente com LFP. Se a escolha pela tecnologia 4680 no Semi-Truck foi uma decisão de engenharia/comercial ou se a guerra comercial extremamente intensa entre os EUA e a China, ou seja, a política, tornou essa decisão necessária, só saberemos quando a Tesla...
oferece seu caminhão de carga fora dos EUA e consegue vendê-lo em grandes quantidades (que tipo de bateria ele provavelmente terá na Europa e na China).Respostas
David
04.10.2026 às 19:31
Bem, a guerra comercial existe, claro. Só que é preciso dizer que a Tesla também fornece sistemas de armazenamento de baterias nos EUA, e esses sistemas utilizam células LFP. Nos caminhões, onde a vida útil — ao contrário dos carros de passeio — tem grande importância, a Tesla usa NMC, enquanto o resto da concorrência já migrou amplamente para esse tipo de veículo comercial. Isso pode ter dois motivos: ou eles não investiram mais recursos em desenvolvimento nesse projeto antigo de nove anos, ou, por estarem ocupados com a produção das células 4680, precisam instalá-las em todos os lugares para aproveitar a capacidade de produção. Não é possível vendê-las — sua densidade específica é 33% pior em comparação com a concorrência. Não se trata de comparar a capacidade de cada célula individualmente.
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dasSchaaf
04.10.2026 às 23:00
Enquanto a Scania e a MAN continuarem a instalar explicitamente baterias NMC em seus caminhões, você pode continuar demonstrando sua arrogância barata e completamente estúpida em relação a eles. FD
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