A LG Energy Solution inicia a produção de baterias em Lansing
A LG Energy Solution (LGES) iniciou a produção em sua nova fábrica de baterias em Lansing, Michigan, EUA. Originalmente uma joint venture com a GM, a fábrica agora pertence inteiramente à fabricante coreana de células. A LGES está ampliando as atividades da unidade: além das células LFP para os sistemas de armazenamento estacionário da Tesla, também serão produzidas lá no futuro células NMC para os veículos elétricos da Toyota.
Espera-se que a instalação, com 91,5 hectares, atinja uma capacidade de produção anual superior a 35 GWh quando operar em plena capacidade. De acordo com a LGES, a empresa investiu mais de dois bilhões de dólares na unidade desde 2022. Atualmente, a fábrica emprega cerca de 900 pessoas, com planos para aumentar esse número para até 1.700 no futuro.
O início da produção é particularmente significativo considerando a história da fábrica: Lansing era originalmente destinada a ser a terceira fábrica de células da Ultium Cells, o empreendimento conjunto de baterias entre a General Motors e a LGES. No entanto, no final de 2024, a GM anunciou que venderia sua participação na unidade quase concluída para a LGES.
Esse movimento, porém, não representou uma retirada total da GM da Ultium Cells. Os empreendimentos conjuntos em Ohio e Tennessee não foram afetados pela transação. A GM citou a necessidade de adaptar suas capacidades de produção de baterias de maneira eficiente em termos de investimentos ao desenvolvimento do mercado de veículos elétricos como um dos motivos para a decisão.
A aquisição foi finalizada em maio de 2025 – momento em que as obras já estavam 98% concluídas, segundo a LGES. Desde então, Lansing passou a ser de propriedade integral do fabricante coreano de células de bateria.
Toyota garante capacidade da GM
Após a saída da GM do projeto, a LGES reutilizou o local. No início de 2025, foi anunciado que a Toyota transferiria um pedido existente de baterias para a LG Energy Solution para a fábrica de Lansing. Isso proporcionou à instalação, anteriormente adaptada para a GM, um novo cliente importante do setor automotivo.
No futuro, a LGES fabricará células NMC contendo níquel, manganês e cobalto para a Toyota na fábrica de Lansing. Um dos veículos previstos é o Toyota Highlander 100% elétrico para o modelo de 2027. Esse eSUV de três fileiras deve ser produzido na fábrica da Toyota em Georgetown, Kentucky, nos EUA.
A cadeia de suprimentos de baterias será distribuída em vários locais, sendo que a Toyota afirma que os módulos de bateria para o Highlander serão montados em sua fábrica de baterias na Carolina do Norte. As células produzidas pela LGES em Lansing podem, assim, ser processadas ainda mais dentro de uma cadeia de suprimentos predominantemente americana antes que a bateria seja instalada no veículo em Kentucky.
Diferentemente das células da Toyota, a produção de células LFP para sistemas de armazenamento de energia estacionária já está em andamento em Lansing. A LGES fabrica lá células de fosfato de ferro e lítio para os chamados Sistemas de Armazenamento de Energia (ESS). Essas células serão integradas pela subsidiária americana LG Energy Solution Vertech em sistemas completos para fornecedores de energia, bem como para aplicações comerciais e industriais. Entre os futuros clientes está o fornecedor de energia DTE Energy, de Detroit.
Tesla adquirirá células de Lansing a partir de 2027
A partir de 2027, a Tesla também adquirirá células LFP de Lansing, seguindo um anúncio de 2025 de que a LGES havia firmado um contrato de fornecimento para células LFP prismáticas no valor de aproximadamente 4,3 bilhões de dólares – o qual o governo dos EUA confirmou em março de 2026 como sendo proveniente da Tesla.
Entre outras aplicações, espera‑se que essas células sejam utilizadas, entre outros usos, no Megapack 3 da Tesla, cuja produção está planejada para Houston, Texas, nos EUA. Esse desenvolvimento significa que, além de seu negócio com baterias para veículos elétricos, a LGES está cada vez mais entrando no mercado de sistemas de armazenamento em grande escala para uso estacionário.
Essa diversificação é estrategicamente importante para a unidade de Lansing. O que originalmente era uma fábrica de células altamente adaptada ao aumento da produção da General Motors evoluiu para uma instalação que atende a dois mercados e tipos diferentes de células: células NMC de alta densidade energética para veículos elétricos e células LFP mais econômicas e resistentes a ciclos, para armazenamento estacionário.
As diferentes aplicações exigem características específicas das baterias. Em veículos, a densidade energética, o peso e o espaço de instalação são particularmente críticos. Já no armazenamento estacionário, o foco está principalmente nos custos, na vida útil e no alto número de ciclos de carregamento.
LGES expande seus negócios de ESS na América do Norte
Lansing também faz parte de uma estratégia mais ampla da LG Energy Solution. Até o final de 2026, a empresa pretende estabelecer uma capacidade de produção de mais de 50 GWh de células LFP para armazenamento estacionário em três de suas próprias fábricas e duas operadas em parceria na América do Norte.
De acordo com o grupo, cerca de 80 por cento de sua capacidade global de produção de ESS estará localizada na América do Norte. A LGES está respondendo tanto à crescente demanda por baterias produzidas localmente quanto à necessidade cada vez maior de sistemas de armazenamento em larga escala para redes elétricas, energia renovável e aplicações industriais.
O que antes foi planejado como a terceira fábrica de Ultium para a GM e a LGES tornou-se, assim, um complexo de produção de baterias significativamente mais diversificado. A Toyota garante parte da demanda futura do setor automotivo, enquanto o negócio de ESS já assegura a utilização da capacidade produtiva. Para a LGES, essa combinação também reduz a dependência em relação ao lançamento no mercado de modelos e fabricantes individuais de veículos elétricos.