Lexus NX 2027 após uma grande modernização. Bateria maior e mais de 100 km com energia elétrica!

Em resumo:

A Lexus reformulou completamente o popular NX

O modelo para 2027 recebeu uma nova carroceria e interior, além da sexta geração de sistemas híbridos

Uma bateria significativamente maior foi instalada na versão 450h+

O resultado? Mais de 100 km de autonomia no modo elétrico

Os primeiros carros chegarão aos clientes no início da primavera de 2027.

Lexus com outra geração

O Lexus NX de segunda geração está no mercado desde 2021, então chegou a hora de uma modernização. No entanto, os japoneses não se limitaram a novos para-choques, faróis e algumas alterações no equipamento.

O NX ganhou uma carroceria reformulada, um painel de instrumentos completamente novo, outra geração de sistema multimídia, suspensão e sistema de direção modificados, novos sistemas de segurança, além da sexta geração de motores híbridos. As maiores mudanças ocorrem no modelo híbrido plug-in NX 450h+.

A Lexus descreve oficialmente o carro como um modelo após modernização em meia vida útil, e não como a terceira geração do NX. No entanto, a extensão das alterações é maior do que em uma atualização típica.

O NX ficou mais longo, mas o entre-eixos não mudou

O novo NX manteve as dimensões do modelo atual. Tem 4690 mm de comprimento, ou seja, 30 mm a mais do que antes. A largura é de 1865 mm, a altura de 1660 mm, e o entre-eixos permaneceu inalterado, com 2690 mm.

A mudança mais visível está na parte dianteira. A grade clássica da Lexus perdeu a moldura marcante e foi integrada com mais força à carroceria. Também surgiram novos faróis.

Atrás, a assinatura dos faróis mudou, e o elemento central da faixa é a inscrição LEXUS iluminada. A marca também abandonou os acessórios cromados, substituindo-os principalmente por elementos escuros.

Dependendo da versão, o NX será equipado com rodas de 18 ou 20 polegadas. Haverá também novas cores de pintura, e o modelo F SPORT receberá seus próprios elementos externos e jantes de 20 polegadas.

Dentro, praticamente tudo é novo

Mudanças muito maiores ocorreram no habitáculo. O painel de instrumentos foi projetado do zero e, estilisticamente, remete ao mais recente Lexus ES.

Na frente do motorista há uma tela de indicadores de 12,3 polegadas, enquanto a tela central de multimídia tem 14 polegadas. Ambas estão posicionadas na mesma altura para reduzir a necessidade de desviar o olhar da estrada.

Outra novidade são os botões ocultos. Quando não estão em uso, eles se integram ao painel do console, e ao se aproximar a mão, ficam iluminados. A Lexus manteve uma resposta física ao pressioná-los.

O novo sistema LexusConnect possui uma capacidade de processamento quatro vezes maior que o anterior, espaço para dados oito vezes maior e 256 GB de memória. Agora é possível exibir o mapa de navegação diretamente nos relógios digitais.

Também surgiu uma nova chave digital gravada diretamente no telefone ou no Apple Watch. É possível criar no máximo sete chaves, e em um telefone compatível com NFC que suporte o acesso ao carro, a entrada deverá ser possível mesmo após a bateria do dispositivo ficar descarregada.

Uma das novas funcionalidades das versões mais avançadas será o Sensory Concierge. O sistema integra as configurações de ar-condicionado, aquecimento e ventilação dos assentos, iluminação, música e aromatização no interior do veículo. Estarão disponíveis três modos pré-definidos e 50 tons de iluminação.

O Lexus NX 450h+ agora possui bateria de 23 kWh

O NX 450h+ anterior utilizava uma bateria com capacidade de aproximadamente 18 kWh. No novo modelo, a capacidade aumentou em 30%, chegando a 23 kWh.

Graças a isso, o alcance elétrico declarado aumentou quase 40% e deve ultrapassar 100 km segundo o padrão WLTP. No entanto, a Lexus ressalta que esses ainda são dados preliminares, antes da homologação final.

A potência do sistema também aumentou. O NX 450h+ agora desenvolve 307 CV em vez de 292 CV indicados na versão europeia anterior. A aceleração de 0 a 100 km/h leva 6,1 s.

O sistema de propulsão continua a utilizar um motor a gasolina de quatro cilindros de 2,5 litros, além de motores elétricos e tração integral.

Pela primeira vez, o híbrido plug-in da Lexus também suporta carregamento rápido em corrente contínua. Carregar a bateria de 10% para 80% levará 30 minutos. Essa função será padrão em todas as versões do NX 450h+.

A bateria também teve sua estrutura reformulada. As células agora estão dispostas horizontalmente, e todo o conjunto foi instalado abaixo do piso.

O NX 450h+ pesa, dependendo da configuração, entre 2050 e 2130 kg. A massa máxima de uma carreta rebocada é de 1500 kg.

O NX 350h continua sendo um híbrido clássico

O outro motor da linha europeia continuará sendo o NX 350h, sem possibilidade de carregamento na tomada.

Também aqui foi utilizada a sexta geração do sistema híbrido. A potência total é de 199 CV. O cliente poderá escolher entre tração dianteira ou tração elétrica em ambas as rodas, E-Four.

A versão AWD acelera de 0 a 100 km/h em 7,3 s, enquanto a versão com tração dianteira leva 7,7 s.

O próprio acumulador de tração foi modificado. A adoção de uma solução similar à do novo ES e a redução no número de células permitiram diminuir seu peso de 32,7 para 23,5 kg, ou seja, 9,2 kg a menos.

O peso do NX 350h varia de 1730 a 1810 kg com tração dianteira e de 1790 a 1870 kg na versão AWD. O NX 350h também poderá rebocar uma carreta com peso de até 1500 kg.

Ambos os sistemas de propulsão devem atender à norma Euro 7. Não há versão totalmente elétrica na linha – por exemplo, o novo ES possui essa opção, mas os clientes interessados em um SUV elétrico da Lexus precisam considerar o modelo RZ.

Eletrônica mais leve e estrutura mais rígida

As mudanças afetaram também elementos invisíveis do lado de fora. O controlador de potência e a caixa de câmbio foram unidos em um módulo mais compacto. O conjunto é 10 kg mais leve e 10 cm mais baixo que antes. No conversor de frequência, foram utilizados semicondutores feitos de carboneto de silício, que visam reduzir as perdas de energia.

A rigidez do chassi aumentou em aproximadamente 25%. A estrutura na região das colunas dianteiras e dos pilares A é cerca de 30% mais rígida.

A Lexus também adotou novos amortecedores, alterou as características do sistema de direção e a forma como os freios são controlados ao percorrer curvas.

No NX 450h+, o alcance da tração foi ampliado para ambas as rodas. A roda traseira agora pode ser utilizada em mais situações, e não apenas durante a partida, ao percorrer curvas ou após detecção de derrapagem.

O interessante é que o NX também foi ajustado adicionalmente em Nürburgring. A Lexus utilizou essa lendária pista alemã e estradas públicas para adaptar a suspensão, o sistema de direção e o comportamento do carro às condições europeias.

Mesmo a posição do motorista mudou. O assento está mais baixo, o diâmetro do volante diminuiu 10 mm e seu alcance de ajuste foi aumentado.

Dentro da cabine deve haver menos barulho

O fabricante também dedicou muita atenção ao isolamento acústico, que era um dos pontos que precisavam de melhoria no atual NX.

Materiais adicionais que absorvem som foram instalados, entre outros locais, no para-choque traseiro, na tampa do porta-malas e nos pilares centrais. A estrutura do bloco motor foi alterada, assim como o modo de controle da transição entre condução elétrica e funcionamento do motor a combustão interna.

De acordo com as medições da Lexus, o nível de ruído proveniente do motor e da estrada foi reduzido em aproximadamente 20%.

Câmeras do carro substituirão o gravador de vídeo

O NX também receberá uma nova geração de serviços conectados à internet. Uma das funcionalidades mais interessantes será a possibilidade de usar as câmeras de fábrica como gravador de vídeo de condução.

O sistema pode gravar vídeos em intervalos de um minuto e armazenar no máximo 90 arquivos desse tipo em sequência. A gravação pode ser iniciada manualmente ou automaticamente após a detecção de uma colisão. No segundo caso, serão mantidos os materiais que abrangem pelo menos 10 segundos antes do evento e 10 segundos depois dele. As gravações poderão ser transferidas para uma memória USB.

Também será disponibilizado um imobilizador remoto protegido por código de seis dígitos, além de um sistema para ajudar a localizar carros roubados.

O Lexus Safety System+ terá visão muito mais ampla

A próxima geração do Lexus Safety System+ fará parte da equipamento padrão em todas as versões.

De acordo com o fabricante, o ângulo de visão dos novos sensores aumentou 115%, enquanto o alcance de detecção cresceu 170% em comparação com o sistema anterior. O controle de velocidade adaptativo pode utilizar os dados do mapa e reagir com antecedência diante de rotundas, cruzamentos, curvas, sinais de PARAR ou portões de rodovia. O sistema também é capaz de identificar com antecedência um carro que está mudando de faixa à frente do NX.

O assistente de manutenção da faixa, além das linhas, reconhece também barreiras e elementos da infraestrutura ao longo da estrada. A isso se soma o sistema de frenagem de emergência. Se a câmera que monitora o motorista detectar que ele não consegue controlar o veículo, o NX pode desacelerar sozinho, parar em sua faixa e acender os faróis de emergência.

O novo Lexus NX na Europa a partir da primavera de 2027

A pré-venda europeia do NX modernizado começará no outono de 2026. Os primeiros veículos deverão chegar aos clientes no início da primavera de 2027.

A nível europeu, a Lexus anunciou quatro versões principais de equipamento: Business, Executive, Luxury e F SPORT. A gama final pode variar dependendo do país. Os preços para o mercado polonês ainda não foram divulgados.

Piotr Sobczyk