Os carros elétricos envelhecem melhor do que os convencionais? Este grande estudo fornece uma resposta.
Um alto quilometragem é realmente um problema ao se comprar um carro elétrico usado? Um amplo estudo britânico, baseado em 47,4 milhões de inspeções técnicas, apresenta resultados bastante tranquilizadores. Após atingir um certo número de quilômetros, os modelos elétricos falham significativamente menos nas inspeções em comparação com seus equivalentes a combustão.
Ver 150.000 ou 200.000 km no hodômetro de um carro usado pode causar pânico… E talvez ainda mais quando se trata de um veículo elétrico, devido à eterna questão da bateria. No entanto, um estudo britânico questiona a ideia de que um alto quilometragem signifique necessariamente que o carro está em fim de vida.
A diferença aumenta após 100.000 km
Encomendada pela British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) e realizada pela New AutoMotive, este estudo se baseia na análise de 47,4 milhões de inspeções técnicas britânicas (MOT), nada menos! Os pesquisadores se preocuparam especialmente em comparar veículos com idade e quilometragem semelhantes.
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Com baixo quilometragem, os carros a combustão e os elétricos estão praticamente empatados. Entre 32.000 e 64.000 km, 12% dos veículos elétricos falham na inspeção, contra 11,7% dos carros a gasolina. Mas a partir de 96.000 km, a diferença começa a aumentar. A taxa de falha dos carros elétricos se estabiliza em torno de 16%, enquanto a dos carros a combustão continua a subir.
O resultado torna-se particularmente interessante entre 145.000 e 193.000 km. Para carros com idade entre três e oito anos, 16,5% dos elétricos falham no teste MOT, contra 22,1% dos a combustão. Portanto, os elétricos têm aproximadamente 25% menos risco de serem reprovados. Acima de 193.000 km, a diferença aumenta ainda mais, com 16% contra 23,5%.
Pneus sob maior pressão
Os carros elétricos apresentam cerca de 1,8 vez mais defeitos relacionados aos pneus. Por outro lado, os pesquisadores não observaram mais problemas de suspensão devido ao seu peso maior. Em quilometragem elevada, os defeitos de freio também são menos frequentes, provavelmente graças ao uso do freio regenerativo.
Outro dado interessante: os veículos elétricos não parecem desaparecer prematuramente das estradas. Aos 15 anos, 94,6% dos veículos elétricos analisados voltaram para fazer a inspeção anual nos 30 meses seguintes à anterior, contra 88,1% dos veículos a combustão. Isso não significa necessariamente que todos os outros tenham sido desmontados. As exportações ou as paralisações administrativas também podem explicar seu desaparecimento dos radares, mas ainda assim.
E a bateria nisso tudo?
É obviamente a grande limitação deste estudo. A inspeção anual britânica, assim como o nosso controle técnico, não avalia o estado de saúde da bateria (SoH), sua perda de capacidade ou ainda seu desempenho na recarga. A análise fornece, portanto, informações principalmente sobre a durabilidade mecânica e a capacidade dos veículos de permanecerem em condições de circulação.
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Esses milhões de inspeções técnicas oferecem, ainda assim, um argumento adicional para não considerar mais automaticamente um alto quilometragem como um defeito empecilhador no mercado de carros elétricos usados.