Os veículos na segunda fase do plano de eletrificação

Novas medidas em favor dos veículos elétricos foram anunciadas nesta quinta-feira, 15 de outubro de 2026, no âmbito da segunda fase do plano de eletrificação francês. Elas dizem respeito à recarga tanto para particulares quanto para profissionais, bem como ao apoio na aquisição de uma ampla gama de veículos. A maioria dessas medidas entrará em vigor em 1º de janeiro de 2027.

Veículos utilitários leves para PMEs

Com a medida 3, o governo espera incentivar a adoção de 20.000 veículos utilitários leves elétricos por parte de empresas muito pequenas a médias, especialmente para os artesãos do setor da construção civil. Somado ao subsídio implementado no início de junho do ano passado, o apoio pode chegar a 11.000 euros para modelos fabricados na Europa. Para garantir o sucesso dessa medida, o Estado obteve dos construtores o compromisso de conseguir fornecer tal volume, além de uma carta de regulamentação dos aluguéis.

Para apoiar essa vontade de desenvolver veículos elétricos voltados para artesãos, a medida 5 prevê a possibilidade de dirigí-los com a carteira de motorista categoria B, até uma carga total autorizada de 4,25 toneladas, em vez de 3,5 toneladas. Isso visa compensar a perda de capacidade de carga causada pelo excesso de peso das baterias de tração. Em comparação com um modelo a combustão equivalente, essa perda podia chegar a 200 kg.

Ao ultrapassar esse limite de massa, essa nova medida transforma uma desvantagem em vantagem, tornando o veículo elétrico mais atrativo para artesãos que precisam transportar materiais, equipamentos ou ferramentas pesadas. Uma diretiva europeia que prevê essa medida já havia sido aprovada em novembro de 2025.

Carro elétrico pequeno por 10.000 euros

Na Europa, e especialmente em França, vários pequenos fabricantes se esforçam para oferecer veículos elétricos que se enquadram nas categorias L6 e L7. Pensamos, por exemplo, nos vélis (veículos leves intermédios). Os subsídios para a aquisição de carros particulares montados na Europa, especialmente quando a bateria também possui classificação ecológica, tornam menos atrativos à compra esses veículos que, na verdade, causam muito menos impacto durante a fabricação e no uso.

A fim de aumentar o interesse por eles, será criado um incentivo específico. Os modelos montados na Europa capazes de atingir 90 km/h, transportar até 4 passageiros e ter autonomia de 150 km poderão se qualificar para um apoio adicional de 2.000 euros. Isso vale tanto para particulares quanto para empresas.

O governo espera assim permitir a adoção de 15.000 veículos elétricos da categoria L6 em 2027, e de 150.000 da categoria L7 até 2030.

Redução no preço da recarga com uma tomada inteligente

Para os motoristas de veículos elétricos que podem recarregar em casa, o uso de um carro elétrico permite economias significativas no custo da energia em comparação com um modelo a combustão.

Com uma tomada inteligente, esse custo pode ser reduzido em mais 35%, o que permitiria dirigir um veículo elétrico até cinco vezes mais barato do que um veículo a combustão.

Com seu valor de 6, o governo deseja incentivar esse cenário oferecendo uma ajuda de 500 euros para a aquisição do equipamento. Ao longo do ano, esse material pode gerar economias na ordem de 150 euros, e até mesmo 300 euros quando combinado com um sistema V2G que permite reinjetar eletricidade na rede.

Transparência na exibição dos preços de recarga

Muitos usuários de veículos elétricos reclamam ao descobrirem, após a recarga, os preços cobrados pelas operadoras. Ainda mais porque esses preços podem variar conforme a hora do dia ou o volume de usuários. Não é normal deixar os consumidores em uma espécie de selva tarifária, já que para os combustíveis existe uma obrigação de informação prévia.

Para maior transparência nas estações de carregamento, o governo tornará obrigatória a exibição do preço da recarga em euros por quilowatt-hora nas estações rápidas DC com potência superior a 50 kW, bem como “a potência instantânea fornecida, que determina o tempo de carregamento”. Além disso, será necessário dispor “de um comprovante de pagamento para todas as estações, indicando os detalhes do preço da recarga”.

Para as novas estações, essa sétima medida será obrigatória a partir de abril de 2027, e a atualização para as estações já existentes deve ser feita até novembro do mesmo ano.

Transporte público

Os ônibus começaram a adotar energia elétrica há vários anos. Com a décima segunda medida incluída na segunda fase do plano de eletrificação francês, o governo espera incentivar a adoção de mais mil desses veículos no próximo ano.

Para isso, em benefício dos municípios e de suas empresas de transporte, os subsídios para a aquisição de modelos fabricados na Europa serão ampliados: até 130.000 e 123.000 euros, respectivamente, para ônibus de grande capacidade e micro-ônibus.

Dirigida às regiões responsáveis pela aquisição de trens, a medida 13, que entrará em vigor a partir de 1º de março de 2027, tem como objetivo apoiar a renovação dos TER ou sua motorização elétrica. Atualmente, 40% da rede ferroviária francesa não dispõe de catenárias para o fornecimento direto de energia elétrica aos trens leves.

O governo estabeleceu como meta eletrificar 100 TER em dez anos. Com baterias, os trens poderiam percorrer cerca de cem quilômetros nas seções sem catenárias.