Os novos carros elétricos têm um problema: os prazos de entrega estão aumentando
Aumento das vendas devido ao salto nos preços dos combustíveis, grande interesse pelos novos modelos mais avançados, escassez de baterias: o carro elétrico é vítima de seu próprio sucesso, o que afeta os prazos de entrega, que podem chegar a um ano para algumas novidades!
É uma corrida pelos carros elétricos! Esses modelos continuam batendo recordes de participação no mercado nas matrículas francesas e europeias. A ponto de atingir níveis que nenhuma marca imaginava ainda há alguns meses.
Em setembro, os veículos elétricos representaram 41,6 % das matrículas na França. Em setembro de 2025, esse percentual caiu para 22,4 %! Desde o início do ano, a participação dos veículos elétricos na França é de 31,4 %, contra 18,2 % em 2025. Na Europa, houve um aumento de 18,1 % para 24,2 %.
R5, iX3, ID Polo: eles estão superando todas as expectativas
O verdadeiro impulso veio do aumento dos preços dos combustíveis, que incentivou claramente os motoristas a adotarem veículos elétricos, que têm grande vantagem em termos de consumo. Enquanto um modelo que consome 7 litros de combustível agora custa mais de 14 € para percorrer 100 km, um veículo elétrico pode exigir apenas cerca de 3 € em eletricidade para percorrer a mesma distância.
A combinação desses fatores é uma benção para os fabricantes. As novidades têm grande sucesso de vendas. O R5 alcançou a marca de 100.000 unidades produzidas em pouco mais de um ano. A BMW também recebeu 100.000 pedidos para o seu iX3 em um ano, marcando o melhor início de vendas da história da marca.
No lado do grupo Volkswagen, a nova família de carros urbanos, composta por Cupra Raval, Skoda Epiq, Volkswagen ID.Polo e ID.Cross, está causando um verdadeiro impacto. Embora as vendas tenham começado apenas na primavera com o ID.Polo, o total já atinge 150.000 pedidos para os quatro modelos na Europa. O ID.Polo estabeleceu um recorde de vendas para a Volkswagen França nos últimos 10 anos. Mais de 5.200 pedidos foram registrados em setembro no país.
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Um ano para um Volvo EX60!
Vender é bom, entregar é melhor. Porque é o outro lado da moeda. O entusiasmo pelo veículo elétrico provoca atrasos nas entregas. Os modelos já lançados resistem a esse fenômeno, ou pelo menos reduzem os danos, graças a uma produção já consolidada… que nem sempre operava em sua capacidade máxima.
Dessa forma, embora o Model Y tenha voltado a ser o número 1 em vendas na Europa, o que aumentou um pouco o tempo de espera, ele continua razoável. Uma versão Propulsion encomendada no final de outubro tem previsão de entrega para janeiro ou fevereiro de 2027. Mas é verdade que, em tempos passados, um a dois meses eram suficientes. O prazo também permanecerá razoável para um R5 ou um ë-C3.
A situação se complica para os novos veículos cuja demanda supera as expectativas do fabricante. A Volvo está nesse caso com seu EX60. Tanto que o prazo de entrega aumenta consideravelmente. Para um novo pedido, atualmente estima-se um ano! Essa situação decorre do entusiasmo pelo modelo, que destaca uma autonomia excepcional de 810 km, além de atrasos no início da produção.
Enquanto a marca registrou 50.000 pedidos desde a primavera, apenas 5.000 unidades conseguiram sair das linhas de produção em meados de outubro. O modelo traz grandes melhorias, com uma nova plataforma e, principalmente, um novo método de montagem inspirado na Tesla (o giga-casting), o que exige ajustes e testes em uma fábrica já existente.
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Baterias insuficientes
O risco é que os clientes percam a paciência, cancelem seus pedidos e voltem para a concorrência. Por exemplo, a BMW, que, ao contrário, teve grande sucesso com o lançamento do iX3, mesmo em uma fábrica completamente nova na Hungria. Já neste verão, foi ultrapassada a marca de 50.000 unidades produzidas. A fábrica receberá uma terceira equipe para operar em regime contínuo.
O ponto de atrito também diz respeito ao coração do carro elétrico: sua bateria. E é esse elemento que começa a causar mais problemas. Embora os fabricantes tenham espaço em suas fábricas de montagem, eles dependem de fornecedores que têm dificuldade em atender à demanda ou produzir as baterias.
A Stellantis é assim prejudicada pela difícil ampliação da produção da fábrica ACC no norte da França, que fornece as baterias de grande capacidade para os novos modelos, o que faz com que essas versões tenham prazos de entrega muito longos. Na loja online da Citroën, um C5 Aircross com bateria de 73 kWh tem previsão de entrega já em dezembro. Para a versão de 97 kWh, o prazo é março de 2027. Já o 3008 com essa bateria só chegará em abril, ou seja, mais de seis meses depois.
A produção dos ID.Polo e Cupra Raval teve que ser interrompida na Espanha devido à falta de células de bateria suficientes por parte da PowerCo. Com os pedidos se acumulando e uma fábrica que já não consegue acompanhar a demanda, a situação desses modelos pode piorar rapidamente. A Mercedes, por sua vez, acelerou a montagem das baterias em sua subsidiária Accumotive, com produção em turnos de 3×8 dias por semana, a fim de aumentar o ritmo de produção de seus novos modelos elétricos. Atualmente, o prazo de entrega para os CLA e GLC é de aproximadamente 6 meses.
Enquanto isso, se os europeus começam a reduzir sua dependência dos fornecedores asiáticos de baterias, a produção desse componente na Europa ainda está em fase inicial e está longe dos níveis das gigantes do setor.