A indústria elétrica vítima de seu próprio sucesso: o exército americano em busca das BYD, a Volkswagen fazendo compras na Xpeng e a Geely que entendeu o que nos irrita... Bem-vindo ao Regen nº88

Trata-se de um efeito rebote da Mundial de Automóveis? De qualquer forma, as novidades têm sido raras nos últimos dias. Isso não impediu que o Fiat Grande Panda elétrico voltasse com uma autonomia melhor.

Na Chery, o Tiggo X7 surge para preencher o espaço deixado vago pela Toyota em sua linha de veículos off-road. Se os chineses começarem a copiar os japoneses agora...

A mesma ideia na Omoda, que também quer testar um pouco suas capacidades off-road.

Kodiaq com novo motor. O SUV híbrido da Skoda fortalece seu portfólio ao adicionar um segundo motor um pouco mais potente. A Audi faz o mesmo com um Q3 híbrido recarregável um pouco mais acessível.

Dois estilos, duas atmosferas: na Renault, o carro elétrico salva a situação, enquanto na Dacia parece ser o contrário.

Outro sinal dos tempos: os carros elétricos agora são vítimas do próprio sucesso e fazem os clientes esperarem meses pela entrega. Mas, claro, os carros elétricos nunca vão funcionar de verdade.

A Polestar 2 já está se despedindo, mesmo tendo chegado há pouco tempo ao nosso mercado. Um pensamento emocionado para aqueles que acabaram de encomendá-la.

Européiaização em andamento, episódio 5839: a Geely elaborou uma lista do que irrita os europeus ao dirigir seus carros, com o objetivo de lançar modelos realmente adaptados ao nosso temperamento difícil já em 2027.

É uma forma de resistência no setor automotivo: a Great Wall volta a produzir carros na Bulgária, exatamente onde fracassou há dez anos.

A Volkswagen pode muito bem buscar na Xpeng recursos para fortalecer seus carros elétricos na Europa. Ironia do calendário: na China, o único carro elétrico do grupo que encontra compradores não tem nada a ver com a Xpeng.

Na Mercedes, foi possível dar uma olhada nos projetos dos engenheiros, que contêm um pouco de DNA da Fórmula 1. A Toyota, em pleno retorno ao futuro, ainda aprimora um motor híbrido.

Do ponto de vista geopolítico, o exército americano não quer mais ver nenhum carro BYD em suas bases. Enquanto isso, seu vizinho do norte, o Canadá, está recuando em relação aos carros elétricos em nome de sua indústria automobilística.

Retirem o manual de instruções da wallbox: as novas horas de baixo consumo vão nos forçar a rever nossos pequenos hábitos.

Quanto às baterias, um fabricante chinês inicia a produção em série de sua bateria semissólida, enquanto a Chery também entra na corrida pelos recordes de recarga.

E para terminar com uma notícia tranquilizadora, o Spring de Michel percorreu muitos quilômetros e sua bateria está em ótimo estado, obrigado por ele.

A alta do diesel dá um grande impulso aos caminhões elétricos na Europa. Quando o bolso fala, os transportadores ouvem. Aliás, na Solutrans, os fabricantes chineses de veículos pesados vieram apertar mãos de seus colegas europeus.

Para aqueles que ainda têm dúvidas, uma PME explica quanto sua frota elétrica lhe economiza a cada mês.

A Maxus, sem mais o subsídio da UE para seus veículos utilitários, prepara sua resposta. Do outro lado do Canal da Mancha, Londres quer obrigar os serviços de transporte por aplicativo a adotarem veículos elétricos.

Nas montanhas altas, uma estação de carregamento ultrarrápida em breve começará a recarregar veículos elétricos. É preciso esquiar, sem dúvida.

6.145 €. Esse é o valor máximo dos subsídios para a compra do novo Audi A2 e-tron elétrico, que acaba de obter sua avaliação ecológica.

Isso é tudo por hoje do meu lado. Até domingo que vem para mais um número do Regen!