A Leapmotor quer eliminar a bateria que causa mais defeitos nos carros elétricos

Quando se fala em falhas em um carro elétrico, a bateria costuma ser um dos elementos que mais preocupam os motoristas. No entanto, a realidade é bem diferente. A bateria de alta tensão tem demonstrado uma durabilidade superior àquela que muitos esperavam quando os carros elétricos começaram a se popularizar, enquanto um componente muito menor e conhecido há décadas causa problemas também nos carros a diesel e a gasolina: a bateria auxiliar de 12 volts.

O ADAC, o clube automotivo alemão que presta milhões de serviços nas estradas a cada ano, novamente apontou a bateria auxiliar como a principal causa de falhas em suas estatísticas referentes a 2025. 45,4% dos serviços prestados estiveram relacionados a uma bateria descarregada ou com defeito, superando qualquer outro grupo de componentes. No caso dos carros elétricos, a própria organização afirma que a bateria de 12 volts continua sendo uma fonte comum de problemas.

A contradição é que os carros elétricos precisam dessa pequena bateria praticamente da mesma forma que os modelos com motor de combustão. Ela é responsável por alimentar grande parte dos sistemas elétricos do veículo, desde as luzes e os limpadores de para-brisa até as telas, os sistemas de segurança e diferentes componentes do ar-condicionado. Além disso, é necessária para ativar determinados sistemas que permitem conectar e utilizar a bateria principal de alta tensão.

Por isso, embora a bateria de tração esteja perfeitamente carregada, uma bateria de 12 volts descarregada pode deixar um carro elétrico imobilizado. É uma situação que surpreende especialmente aqueles que esperam que ter centenas de quilômetros de autonomia signifique que o veículo possa funcionar normalmente. Na verdade, as duas baterias desempenharam até agora funções muito diferentes.

A Leapmotor quer mudar essa situação com uma tecnologia que acaba de apresentar durante seu Tech Day 2026, realizado na China. A marca, associada à Stellantis para sua expansão internacional, apresentou a nova bateria CTC 3.0 High-Low Fusion, uma evolução de seu sistema de integração da bateria no chassi que permite utilizar o mesmo sistema para as funções de alta e baixa tensão.

A chave está exatamente em eliminar a necessidade de montar uma bateria auxiliar independente. Segundo a Leapmotor, a nova geração multiplica por sete a capacidade e as funções disponíveis em baixa tensão em relação à sua tecnologia anterior, atingindo assim o nível necessário para substituir a tradicional bateria de 12 volts. Alta e baixa tensão passam, assim, a integrar-se dentro de um mesmo sistema elétrico.

A Leapmotor explica que os sistemas de alta e baixa tensão utilizam as mesmas células e módulos, além de compartilharem o gerenciamento térmico e a distribuição de energia. A empresa considera que isso permite uma reconstrução completa do sistema de alimentação elétrica do veículo e elimina um dos componentes que mais frequentemente precisam ser substituídos ao longo da vida útil de um carro.

A mudança não é apenas uma questão de confiabilidade. A maioria das baterias auxiliares de 12 volts utilizadas atualmente é de chumbo-ácido e precisa ser substituída após vários anos. A Leapmotor estima que uma implementação generalizada de sua tecnologia poderia evitar o uso de dezenas de milhões de baterias de chumbo-ácido a cada ano, reduzindo também os resíduos associados a esses componentes.

A marca também afirma que sua nova solução foi projetada para funcionar sem necessidade de manutenção durante toda a vida útil do veículo, eliminando a necessidade de trocar periodicamente a bateria auxiliar. Em tese, isso permitiria reduzir tanto os custos de manutenção quanto uma das causas mais comuns de imobilização de um carro elétrico.

Há outro detalhe interessante nesta tecnologia. A CTC 3.0 faz parte de uma abordagem muito mais ampla que a Leapmotor utilizará em seus próximos modelos. A empresa apresentou, juntamente com ela, a arquitetura LEAP 5.0, concebida para aproveitar melhor o espaço disponível e simplificar a estrutura do veículo. Os primeiros modelos baseados nesta nova arquitetura estão previstos a partir de 2027.

Ao integrar diretamente os módulos no chassi e permitir que o sistema lide tanto com alta quanto com baixa tensão, a Leapmotor pretende eliminar um elemento que faz parte da arquitetura elétrica dos automóveis há mais de 70 anos.

A ideia é interessante, mas ainda resta a parte mais importante: demonstrar que funciona por muitos anos. Uma coisa é apresentar uma arquitetura capaz de eliminar a bateria auxiliar em teoria, e outra bem diferente é verificar seu desempenho após centenas de milhares de quilômetros, longos períodos de inatividade e todo tipo de condições meteorológicas.

Nesse sentido, será preciso esperar a chegada dos primeiros modelos de produção com o CTC 3.0 para saber se essa solução consegue cumprir suas promessas. Eliminar uma bateria auxiliar significa remover um elemento suscetível a falhas, mas também implica concentrar mais funções dentro de um sistema muito mais complexo. Será o uso real dos carros elétricos da Leapmotor que determinará até que ponto essa arquitetura representa um avanço em termos de confiabilidade.

Fonte | Stellantis