Leapmotor já contorna as tarifas impostas aos elétricos chineses
A Leapmotor começou a pré-produzir do B10 na Europa, evitando as tarifas de 30,7% impostas pela União Europeia.
A notícia não é nova, e já há vários meses que se ouvia falar na intenção da Leapmotor de começar a produzir o B10 na Europa, em específico na fábrica da Stellantis em Saragoça. Este mês, marcou assim o início da pré-produção do SUV compacto, nas instalações europeias.
“Temos estampagem, soldadura e pintura em Saragoça, produzimos conteúdo local suficiente para fazer do B10 um produto fabricado na Europa”, avançou Danilo Annese, chefe de operações comerciais da Leapmotor International na Europa.
Uma forma de evitar tarifas
Recorde-se que, ao produzir o B10 na Europa, a Leapmotor consegue fugir das tarifas de 20,7% impostas pela União Europeia (sobre os 10% que já existiam) aos elétricos produzidos na China e importados posteriormente para o bloco. Contudo, não basta apenas produzir na Europa.
Para efeitos aduaneiros, a simples montagem de um automóvel não é, por si só, suficiente para lhe conferir origem europeia. É necessário que os processos realizados no território europeu sejam considerados suficientes para alterar a origem do produto.
No caso do B10, a Leapmotor realiza em Saragoça operações como a estampagem, a soldadura e a pintura, que implicam transformação industrial e criação de valor no continente, de acordo com as regras de origem previstas no Código Aduaneiro da União (Regulamento (UE) n.º 952/2013).
É precisamente esta diferença que separa a produção local da simples montagem de veículos enviados da China em kits pré-montados (CKD/SKD). Quando as operações realizadas na Europa não são consideradas suficientes para conferir origem europeia, o automóvel pode continuar a ser tratado, para efeitos aduaneiros, como um produto de origem chinesa, ficando sujeito às normas aplicáveis às importações provenientes da China (Artigo 34.º do Regulamento Delegado 2015/2446).
No caso dos elétricos chineses, a taxa adicional varia consoante o fabricante. Para alguns construtores, somada ao direito aduaneiro normal de 10%, a tributação pode atingir um máximo de 45,3%.
O preço pode mudar
Evitar a tarifa de 30,7% não significa, contudo, que o B10 produzido na Europa vá ficar automaticamente mais barato. A Leapmotor ainda não decidiu se vai repercutir a poupança nas tabelas de preços.
Segundo Annese, os custos de transporte entre a China e a Europa aumentaram mais de 50% desde o início do conflito no Médio Oriente, alterando os pressupostos utilizados inicialmente para definir os preços.
A produção europeia dá à Leapmotor margem para reduzir a exposição às tarifas, mas não significa necessariamente uma redução imediata do preço para o cliente. Em Portugal, o B10 está disponível a partir de 29 285 euros.
Recorde-se que a marca está a crescer a «olhos vistos» na Europa. Entre janeiro e julho, a Leapmotor vendeu 65 193 automóveis no continente, mais 508% do que no mesmo período do ano passado, segundo dados da DataForce.