Leapmotor C10 AWD em promoção. PREÇO a partir de 177.900 zlotys para a versão com 420 kW/571 CV de potência e aceleração de 0 a 100 km/h em 4 segundos!
A Leapmotor iniciou as entregas da versão extremada do Leapmotor C10 (4,74 m de comprimento, 2,83 m entre-eixos). Este carro com tração nas duas rodas tem apenas 460 km de autonomia segundo o padrão WLTP, apesar da bateria considerável com capacidade de 81,9 (~80) kWh. Vale ressaltar que, dependendo da fonte, o fabricante menciona um torque de 655 Nm e potências de 440 kW/589 CV ou 420 kW/571 CV; neste artigo, apresentaremos o valor mais baixo. O modelo na edição mais potente (!) é vendido por um preço realmente irrisório para um crossover do segmento D, a partir de 177.900 zlotys.
Leapmotor C10 e C10 AWD. Barato, espaçoso, no estilo chinês
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Leapmotor C10 e C10 AWD. Barato, espaçoso, no estilo chinês
Leapmotor C10 ProMax. Aparentemente o mesmo, mas completamente diferente do antigo C10 Pro
O Leapmotor C10 é um carro de beleza discreta, mas com soluções de design interessantes. Seus criadores admiravam tanto a Tesla que removeram do painel não apenas os botões, mas até mesmo as aberturas de ventilação. No veículo, o ar é introduzido na cabine por estreitas fendas entre os elementos plásticos, o que pode causar um assobio e dá a impressão de que alguns componentes não se encaixam bem. Mesmo assim, deve-se reconhecer que a Leapmotor não teme experimentos. Em menos de dois anos desde o lançamento, a bateria foi ampliada, a arquitetura modificada, e foi introduzido no mercado um modelo com mais de 400 kW de potência.
Leapmotor C10 ProMax. Aparentemente o mesmo, mas, na verdade, completamente diferente do antigo C10 Pro
Na versão original Pro com bateria de 69,9 (~68) kWh, manteve-se a tensão de 400 V; com o novo pacote de 81,9 (~80) kWh nas versões Leapmotor C10 ProMax e ProMax AWD, a arquitetura passou a utilizar 800 V. A potência máxima de carregamento aumentou para 180 kW, e o tempo necessário para recarregar de 30% a 80% foi reduzido de 24 minutos para os impressionantes 22 minutos ;). Como se trata de uma bateria LFP de geração anterior, não é recomendado descarregá-la abaixo de 10-20%, portanto, a menção de tempo de 30% em vez de 10% é em parte uma estratégia de marketing e em parte uma recomendação. Estimamos que o tempo seja de aproximadamente 40 minutos.
Assim como o carro chinês em questão, o C10 é repleto de contrastes. A primeira versão do C10 contava com uma suspensão macia, confortável e típica da Citroën. Esperamos que no C10 AWD, que alcança 100 km/h em 4 (!) segundos, a suspensão tenha sido tornada mais rígida e firme. Na versão do C10 que tivemos a oportunidade de dirigir, o software estava imaturo, exibindo mensagens incompreensíveis ou até mesmo em chinês, incluindo as mensagens de voz. Para nos animar, havia 500 litros de espaço no porta-malas e uma excelente área de conforto no banco traseiro.
O alcance máximo do WLTP do Leapmotor C10 ProMax AWD é de 460 unidades, atingindo 393 quilômetros no modo urbano ou urbano-suburbano, 276 quilômetros a 120 km/h e 212 quilômetros a 140 km/h [cálculos preliminares da redação da Elektrowozu]. A versão C10 ProMax com tração traseira e a mesma bateria possui 220 kW/299 CV de potência (compare com carros da plataforma MEB com motor APP550) e alcance de até 510 unidades WLTP.
A versão C10 Pro com bateria menor, alcance reduzido e equipamento mais básico da linha Life está em promoção por 147.900 zlotys. O novo Leapmotor C10 ProMax, com arquitetura de 800 V e bateria maior de 81,9 kWh, custa a partir de 167.900 zlotys, enquanto a versão AWD é oferecida em promoção por 177.900 zlotys. Em ambos os casos, trata-se de um equipamento quase totalmente equipado com opções de design avançado. A página do Leapmotor C10 ProMax AWD pode ser encontrada AQUI; a tabela de preços está no artigo e a versão em PDF está disponível AQUI.
Atualização de 2026/10/30, às 15h18: Sławek Paruszewski da TOK FM, que teve a oportunidade de dirigir o C10 AWD, afirma que “a suspensão está OK, provavelmente devido ao sistema de tração”. Ele considerou “a operação pouco intuitiva” um problema, e por isso, após trocar para o Outlander PHEV, prefere descansar, já que tudo nele é simples e claro.
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