Leapmotor B10 — Por que o compramos

Depois do café, todos fomos inspecionar o novo Leapmotor B10. Foto cortesia de Majella Waterworth.

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Tomar a decisão de comprar um carro elétrico novo pode ser difícil. Por isso, quando encontrei os novos donos de um Leapmotor B10 no mês passado, tive que perguntar como eles pretendiam lidar com as grandes mudanças decorrentes da transição de um veículo movido a gasolina para um carro elétrico, além disso, um modelo chinês completamente novo. Agora os australianos têm uma grande variedade de opções para escolher. Como fazer essa escolha e quem diabos é a Leapmotor? E por que vocês compraram um desses?

Para os leitores da CleanTechnica que não sabem, a Leapmotor tem a Stellantis como um dos principais acionistas. É a 5ª marca mais vendida na China. A CleanTechnica já publicou informações sobre o Leapmotor C10, que foi lançado na Austrália no ano passado.

Aqui está a história de dois idosos e sua entrada no novo mundo dos veículos elétricos. Conte para nós, George:

Em julho de 2026, nós (minha esposa e eu, um casal aposentado na casa dos 80 anos) compramos um Leapmotor B10 Design. Fomos à reunião de proprietários de veículos elétricos em agosto, onde conhecemos o David, que disse estar interessado em saber os motivos que nos levaram a essa decisão. Daí surgiu este artigo.

Poderia-se pensar que comprar um carro na nossa idade seria uma decisão tomada com muito cuidado. Bem, você pode decidir.

Nosso carro anterior era um Subaru Forester, que tivemos por 16 anos (precedido por outro Forester por 5 anos), então não éramos exatamente pessoas que trocavam as rodas com frequência. Éramos muito satisfeitos com o Forester, mas, após mais de 230.000 km, ele finalmente apresentou alguns problemas mecânicos que exigiam gastos consideráveis para serem consertados, e de forma bastante urgente. Realmente muito inconveniente. Pensávamos que o Forester nos acompanharia até o fim — moramos em uma comunidade para aposentados e temos muitos lembretes de que o horizonte dos dias em que ainda poderemos dirigir (sem falar nos dias de vida restantes!) está se tornando cada vez mais definido.

A primeira coisa em que pensamos foi se deveríamos simplesmente procurar o veículo mais barato possível, provavelmente um carro a combustão usado, para atender às nossas necessidades de locomoção bastante modestas, de cerca de 5.000 km por ano. No entanto, depois de superarmos a irritação de ter que considerar a compra de um carro novo, decidimos que esse raciocínio era um pouco sombrio e que, se íamos trocar de carro, seria melhor escolher algo que gostássemos, pelo menos dentro de um orçamento de 40.000 dólares australianos, mais ou menos, que estávamos dispostos e capazes de destinar.

Portanto, precisávamos estabelecer alguns critérios para decidir o que buscar. Uma decisão importante imediata foi adotar veículos elétricos como nossa pequena contribuição para a redução do uso de combustíveis fósseis. A segunda decisão, que refletia nosso apreço pelo Forester, foi procurar um carro do tipo SUV de tamanho pequeno a médio — gostamos de assentos ligeiramente mais altos e de maior altura livre. Outras características do Forester que queríamos manter eram um círculo de viragem curto e boa capacidade de bagageiro (não planejamos fazer muito acampamento, mas talvez precisemos de espaço para carrinhos de passeio!). Além disso, um piso plano no compartimento de bagagens. Uma restrição inicial era o fato de não termos acesso a uma tomada com medidor privado na garagem, e também não queríamos depender exclusivamente das estações de carregamento públicas. Isso significou buscar veículos híbridos elétricos em vez de veículos 100% elétricos.

Descobrimos que havia alguns híbridos que mais ou menos atendiam aos nossos requisitos — da Toyota, Kia, Chery, Honda e outras marcas. Testamos vários deles, e na maioria das vezes eles não nos agradaram por um motivo ou outro, mas gostamos bastante do Toyota Corolla Cross e fizemos um teste-drive que também nos agradou. Ele atendia bem aos nossos critérios e estávamos quase decididos. Mas então vi um anúncio para o híbrido Leapmotor B10, cujo sistema de propulsão é totalmente elétrico, com um pequeno motor a gasolina que funciona como gerador para manter a bateria carregada e, assim, aumentar consideravelmente seu alcance. Gostei da ideia — é mais um veículo elétrico do que o Corolla, que é mais um carro a gasolina com motor elétrico como complemento. Encontrei o revendedor da Leapmotor e fui dar uma olhada. Descobri que os híbridos ainda não estavam no país, mas nos mostraram a versão elétrica, que, segundo disseram, é essencialmente idêntica, exceto, claro, pelo motor a gasolina.

componente do motor. O layout e a sensação de dirigir o B10 me agradaram muito, mas deixei essa ideia de lado, pois não queríamos esperar mais vários meses pela chegada dos híbridos. Por isso, estávamos prestes a comprar um Corolla.

Bem, foi aí que a tomada de decisão se desviou do caminho estritamente ordenado. Para nossa surpresa, a comunidade de idosos fez uma esclarecimento em sua política que permitia às pessoas carregar um veículo elétrico nos pontos de energia da garagem. Isso nos levou a voltar à Leapmotor para fazer um test drive do B10 EV. Nós dois gostamos muito do carro. Foi uma mudança muito mais empolgante para nós do que o Corolla! Não nos preocupamos com a ausência de um pneu sobressalente — o Corolla também tinha apenas um kit. Ignoramos a falta de um limpador traseiro de para-brisa.

O período de garantia e o cronograma dos custos fixos de manutenção eram aceitáveis. Porém, havia vários aspectos importantes no uso do B10 que só podiam ser avaliados com experiência prática: como nos adaptaríamos aos controles do carro acessados principalmente por meio de uma tela multicamada; considerando que a Leapmotor tem presença limitada, qual seria a qualidade do suporte e dos serviços; quão confiável é uma marca tão recente? Qual é a taxa de depreciação de um veículo elétrico relativamente desconhecido? Apesar da Toyota ter uma vantagem clara, a priori, em termos de suporte e outros aspectos, escolhemos seguir nosso coração. Acho que descobriremos se essa decisão foi sábia com o tempo! Percorremos pouco menos de 500 km em um mês e meio. Essa distância limitada significa que ainda não sabemos como o carro se comporta, por exemplo, em condições climáticas adversas ou em estradas rurais. Mas estamos satisfeitos com ele no uso diário na cidade.

Pedi também a opinião da esposa dele. A Jeanette gosta muito do carro — ela o considera confortável, silencioso e com direção suave. Ela aprecia a possibilidade de ter uma visão de cima ao estacionar. O assento do motorista tem um ajuste muito preciso (mas não há funcionalidade para que diferentes motoristas “lembrem” suas configurações; isso não é um grande problema, já que o mecanismo de ajuste é muito fácil).

E sobre como eles descobriram o freio regenerativo:

“Não tenho nenhuma informação para vocês sobre a condução com apenas um pedal, pois não utilizamos essa configuração. Usamos o modo de freio regenerativo forte, juntamente com ajustes de direção e aceleração confortáveis para nossa configuração de condução.”

“Não consideramos o menu na tela, em vez de botões físicos, um problema. É uma tela grande e agradável que permite trabalhar de forma metódica. Mesmo que você esqueça onde fica uma configuração específica, o que acontece comigo, é possível procurar novamente sem muita dificuldade. Além disso, existem alguns botões no volante que podem ser configurados para funções específicas. Por exemplo, há um que exibe uma visão aérea do carro com apenas um clique, sem precisar ir até a tela principal. E dois recursos de segurança importantes — o buzina e a luz de alerta de emergência — são ativados simplesmente ao pressioná-los.”

“Não achamos o carro excessivamente cheio de truques. Na verdade, não consigo pensar em nada para o qual eu diria ‘para que diabos isso serve?’”

Parece que George e Jeanette fizeram uma transição relativamente tranquila de 21 anos dirigindo Subaru a combustão para um carro elétrico chinês quase desconhecido. Adoraria estar escondido para ouvir as conversas que certamente acontecem em sua comunidade de aposentados. Realmente uma “mudança emocionante”. Para este casal idoso aventureiro, o futuro é brilhante e elétrico!