Teste do Leapmotor B03X – Como este veículo elétrico pode custar apenas 23.995 euros?
O Leapmotor B03X visa exatamente a parte mais concorrida do mercado de veículos elétricos: compacto, espaçoso e, acima de tudo, acessível. Neste teste do Leapmotor B03X, verificamos se um preço inicial de 23.995 euros, um alcance de até 382 quilômetros segundo o padrão WLTP e uma quantidade surpreendente de espaço interno são suficientes para incomodar as marcas consolidadas.
Leapmotor ganha apoio na Europa
Para quem ainda não conhece bem a marca: a Leapmotor faz parte dos fabricantes chineses de automóveis que crescem rapidamente e tentam se estabelecer seriamente também na Europa. A marca possui uma vantagem importante: graças à parceria com a Stellantis, ela conta na Europa não apenas com um carro, mas também com uma rede de vendas e serviços.
Isso torna o passo em direção a uma marca chinesa relativamente jovem muito menor. Existem revendedores, fornecimento de peças e uma organização que permanece acessível mesmo após a entrega do carro. Especialmente em um veículo elétrico dessa faixa de preço, isso é pelo menos tão interessante quanto mais uma tela grande ou um assento elétrico ajustável adicional.
Teste do Leapmotor B03X: compacto por fora, espaçoso por dentro
Com o B03X, a Leapmotor visa o segmento B de crossoveres elétricos. O carro tem 4,27 metros de comprimento, 1,81 metro de largura e 1,64 metro de altura. A distância entre eixos é de 2,605 metros. Por isso, ele definitivamente não é um carro urbano minúsculo, mas permanece suficientemente compacto para se deslocar com facilidade em centros urbanos movimentados.
O que chama a atenção, especialmente, é a forma como a Leapmotor utilizou os centímetros disponíveis. Na parte de trás, há bastante espaço para as pernas, e um adulto consegue colocar os pés debaixo do assento da frente. Isso pode parecer um detalhe pequeno, mas em carros elétricos compactos isso nem sempre é algo óbvio.
O espaço para bagagens também é bastante útil. Incluindo o compartimento adicional sob o piso de carga, há um total máximo de 510 litros disponíveis. Ao rebaixar o banco traseiro, esse valor aumenta para 1.605 litros. Além disso, há um compartimento separado e lavável sob o piso de bagagens com 105 litros. Útil, por exemplo, para sapatos molhados, cabos de carregamento ou outros itens que você prefere não colocar entre o restante das bagagens.
Nenhum design que chame atenção demais
Do lado de fora, o B03X também tenta não chamar a atenção de maneira exagerada. Seu design é clean e liso, com encostos curtos, maçanetas embutidas e um capô relativamente alto. Não há dobras exageradas ou grandes saídas de ar artificiais, mas sim um formato bastante discreto.
Exatamente por isso, o B03X parece mais maduro do que seu preço poderia sugerir. Ele não tem a aparência de um carro feito principalmente para ser barato. E isso é importante nessa parte do mercado, pois entre 25.000 e 30.000 euros a oferta de carros elétricos está crescendo rapidamente.
Duas baterias LFP e alcance de até 382 quilômetros
Por dentro, o B03X é o primeiro modelo da nova plataforma A da Leapmotor. Ele possui duas baterias LFP. A versão de entrada tem 39,8 kWh e, segundo o método de medição WLTP, alcança até 292 quilômetros de distância. Quem escolher a bateria maior, de 53,0 kWh, terá um alcance máximo de 382 quilômetros segundo o padrão WLTP.
Também a potência do motor é diferente. O Pro gera 130 kW, ou seja, 176 cv. O ProMax, com o conjunto de baterias maior, possui 145 kW, o que corresponde a 197 cv. Ambos oferecem 200 Nm de torque e acionam as rodas dianteiras.
Talvez o aspecto mais interessante seja a carga. A Leapmotor utiliza tecnologia de carregamento de 2,5C, permitindo que ambos os conjuntos de baterias sejam carregados de 30% para 80% em aproximadamente 16 minutos, em condições favoráveis. A potência máxima de carregamento é, portanto, de cerca de 100 kW no conjunto de baterias menor e 133 kW na versão maior. O valor máximo em teoria não impressiona tanto, mas o tempo curto de carregamento sim.
Para deslocamentos diários entre casa e trabalho, a versão menor já oferece alcance suficiente para muitos usuários. Quem costuma percorrer distâncias maiores provavelmente vai considerar mais cedo a versão de 53 kWh. Não apenas por causa dos quilômetros extras, mas também devido à maior potência do motor.
Suficientemente madura para a estrada
Durante este teste do Leapmotor B03X, ficou evidente que a distância entre eixos relativamente longa é benéfica não apenas para o espaço interno. Em velocidades mais altas, o carro parece suficientemente maduro. Isso pode ser até mais importante do que um comportamento de direção preciso ou um tempo de aceleração impressionante para usar em aniversários.
O B03X claramente não foi projetado como um veículo elétrico esportivo. Sua principal função é ser confortável, prático e fácil de usar. Esse perfil se encaixa melhor no público-alvo: famílias e motoristas que buscam, acima de tudo, um carro elétrico acessível com o qual possam se virar no dia a dia sem complicações.
Tela grande, poucos botões
Dentro do veículo, a Leapmotor segue o caminho já conhecido de muitos carros elétricos novos. O painel é minimalista e a maior parte do controle é feita por meio da tela sensível ao toque central de 14,6 polegadas com o Leap OS. Portanto, os fãs de muitos botões físicos terão que se acostumar um pouco.
Felizmente, a Leapmotor pensou em várias funções de uso frequente durante a condução. Por meio de um atalho no volante, é possível acessar mais rapidamente as configurações dos sistemas de assistência à direção. Isso é conveniente, pois o B03X também possui os sistemas de assistência necessários, que não precisam ser recebidos com entusiasmo a cada viagem.
Também é útil o V2L. Com ele, a bateria do carro pode fornecer energia para aparelhos elétricos externos. Conectar uma máquina de café em um acampamento ou carregar uma bicicleta elétrica durante a viagem fazem parte das possibilidades oferecidas por esse recurso.
A partir de €23.995, fica sério
E agora o preço, pois afinal ele pode ser a maior vantagem deste teste do Leapmotor B03X. O modelo Pro, com bateria de 39,8 kWh, custa €23.995 na Holanda. O ProMax, com 53 kWh, começa em €26.995. Para o modelo Design, mais bem equipado e com grande bateria, a Leapmotor cobra €28.495.
Dessa forma, a Leapmotor posiciona o carro de maneira competitiva. Para comparação: o Volkswagen ID. Polo custa atualmente a partir de €24.990, e a Škoda cobra pelo menos €26.990 pelo Škoda Epiq. Claro, não se trata de versões diretamente comparáveis, mas isso mostra onde a Leapmotor pretende se posicionar com o B03X.
Por menos de 24 mil, você recebe um crossover elétrico com 176 cv, um interior funcional e um pacote digital bastante completo. Quem investir mais 3.000 euros no conjunto de baterias maior ganha, além disso, um alcance de quase 400 quilômetros segundo o padrão WLTP e 197 cv.
Esse preço torna o B03X difícil de ignorar
O amor pela marca provavelmente não será a principal razão para comprar um Leapmotor B03X por enquanto. Para isso, a marca ainda é muito nova nos Países Baixos. Mas, do ponto de vista racional, a situação se torna bem mais interessante.
O B03X combina muito espaço interno com tecnologia LFP, tem tempos curtos de carregamento, função V2L e um preço abaixo do de vários concorrentes europeus novos. Somado a isso, está a rede europeia da Stellantis, o que deixa surpreendentemente poucas razões para descartar o carro desde já.
É exatamente aí que reside a força do Leapmotor B03X. Ele não precisa ser o carro elétrico mais emocionante de sua categoria. Por 23.995 euros, ele deve principalmente mostrar quantos carros elétricos é possível adquirir atualmente por esse valor. E a resposta é bastante significativa.
Texto: Werner Budding