Leapmotor B03X, primeiras impressões: Sem destaque visual, com software irritante e dirigibilidade precária, mas espaçoso

Representantes da mídia europeia foram convidados para testes de condução do Leapmotor B03X, um pequeno crossover elétrico que se encontra na fronteira entre os segmentos B e C (4,27 m de comprimento, 2,605 m entre-eixos). O carro foi descrito como impressionantemente espaçoso, com acabamento sólido, mas otimizado em termos de custo (plásticos). No entanto, trata-se de um modelo típico da China, com forte assistência à direção e suspensão macia. Também peca em termos de software, o que é importante, já que praticamente todas as funções do Leapmotor B03X são reguladas pelo painel central.

Leapmotor B03X – assim será o próximo carro elétrico da Opel?

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Leapmotor B03X – assim será o próximo carro elétrico da Opel?

Desvantagens

E… as desvantagens

Os críticos destacaram o espaço de bagagem (fonte): a capacidade do porta-malas do Leapmotor B03X é de 405 litros, com mais 105 litros localizados sob o piso (no total: 510 litros). Além disso, o assento do banco traseiro pode ser reclinado, assim como no Honda Jazz, para acomodar bicicletas, televisores ou móveis embalados em caixas dentro da cabine. Vale ressaltar que, mesmo nas ilustrações publicitadas, é possível observar uma qualidade média do plástico utilizado no interior, embora o veículo seja bastante sólido e não tão barato quanto se poderia esperar pelo seu preço:

O Leapmotor B03X durante testes jornalísticos na Andaluzia. Todas as fotos (c) Stellantis

Desvantagens

O design (especialmente a cabine) foi descrito como minimalista, sem graça e pouco marcante, fazendo com que a pessoa não soubesse se estava em um Leapmotor ou em outro carro chinês. No interior, o aspecto mais irritante era o software: extremamente lento e que dificultava o controle do veículo – enquanto até mesmo o nível de recuperação de energia era configurado na tela. Um jornalista da Auto Świata até aconselha a regular o ar-condicionado e a temperatura antes de partir, pois isso pode causar situações perigosas durante a condução (fonte

O Leapmotor B03X por dentro. Além da alavanca atrás do volante, dos botões e das manivelas no mesmo, praticamente não existem mecanismos de controle físicos

E… as desvantagens

Tão incômodas são as intervenções dos sistemas de segurança: o sistema que mantém o carro na faixa de rodagem tende a entrar em pânico e pode se ativar mesmo quando potencialmente está desligado, mas acredita que o carro está se aproximando da linha branca. Em combinação com um assistente de direção muito forte, que bloqueia todas as informações provenientes das rodas, e com uma suspensão macia que causa oscilações e balanço da carroceria, o Leapmotor B03X foi descrito como “irritante” (fonte).

Os preços do Leapmotor B03X na Polônia começam em 94.900 zlotys para a versão com bateria de 39,8 (~38) kWh e 104.400 zlotys para a edição de 53 (~51) kWh com equipamento básico (Life), ou a partir de 112.900 zlotys para o equipamento máximo (Design). Os jornalistas testaram esta última opção, com motor de 145 kW/197 CV e torque de 200 Nm que aciona as rodas dianteiras.

Nota da redação do Elektrowozu: suspensão flutuante e excessivamente macia, software deficiente e sistemas de “segurança” hiperativos são uma descrição quase exemplar de qualquer carro chinês. Existem poucas marcas que conseguiram resolver esses problemas, e ainda menos as que implementam correções em toda a linha de produtos antes de começar a vendê-los no Velho Continente (veja: BYD).

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