O mítico táxi preto de Londres vai mudar em 2027: elétrico, mas talvez também chinês

O famoso táxi preto de Londres prepara sua próxima revolução. A LEVC lançará um sucessor do TX no segundo semestre de 2027, com uma nova geração elétrica. Mas uma questão muito mais sensível permanece em aberto: esse símbolo britânico ainda será fabricado perto de Coventry… ou agora na China?

O táxi preto de Londres faz parte daqueles raros veículos imediatamente associados a uma cidade. No entanto, por trás dessa silhueta que se tornou quase tão emblemática quanto os ônibus vermelhos ou o Big Ben, uma importante transição industrial está se preparando.

Antigamente conhecida como London Taxi Company e agora propriedade do grupo chinês Geely, a LEVC precisa substituir seu atual TX. Seu sucessor deve ser lançado no segundo semestre de 2027 e, naturalmente, precisará cumprir as exigências ambientais impostas aos novos táxis londrinos. No entanto, apesar do avanço em seu desenvolvimento, seu local de produção continua surpreendentemente incerto.

O TX chegando ao fim

Lançado há quase dez anos, o TX modernizou profundamente o black cab, cuja versão atual se baseia na tecnologia REEV, que significa “Range-Extended Electric Vehicle”: as rodas são acionadas eletricamente, enquanto um motor a combustão pode servir para aumentar a autonomia. Seu funcionamento é semelhante ao de outros modelos do mercado, como o Leapmotor C10 REEV.

Tornar-se cada vez mais complicado prolongar ainda mais a carreira deste veículo. Em seus relatórios de 2025 depositados no Companies House, a LEVC explica que as novas exigências regulatórias relativas, em particular, à resistência dos assentos, aos seus fixadores e aos encostos de cabeça não podem mais ser integradas ao veículo atual. Em outras palavras, o TX não pode simplesmente receber uma nova atualização para continuar em operação.

O futuro black cab deve, portanto, chegar no segundo semestre de 2027. Os primeiros esboços divulgados mostram uma evolução clara em relação ao design atual, com uma silhueta mais quadrada e robusta, mantendo ao mesmo tempo os elementos visuais que tornam o táxi londrino imediatamente reconhecível.

Quanto à motorização, a LEVC ainda não detalhou sua solução. Uma coisa é certa: para obter a primeira licença de táxi em Londres, um novo modelo precisa ser “zero-emissões”. As regras da Transport for London exigem, entre outras coisas, uma autonomia mínima de 30 milhas, ou aproximadamente 48 quilômetros, sem nenhuma emissão pelo escapamento. Isso não significa necessariamente que o próximo TX será um veículo 100% elétrico a bateria. As regras ainda permitem a presença de um motor a combustão, como no atual TX, desde que sejam cumpridos os critérios de emissões e autonomia elétrica. Portanto, a LEVC poderia manter o princípio do extensor de autonomia ou optar por uma arquitetura totalmente elétrica. Por enquanto, a fabricante ainda não oficializou sua escolha.

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Coventry ou China: outra grande incógnita

A questão industrial pode acabar sendo ainda mais sensível do que a própria questão tecnológica. A LEVC afirma oficialmente estar preparando o futuro de sua fábrica em Ansty, perto de Coventry, onde é montado o modelo TX atual. No entanto, nossos colegas britânicos da Autocar relatam que os documentos financeiros da empresa indicam que a decisão ainda não foi definitivamente tomada.

A LEVC explica que está trabalhando com a Geely para “garantir as atividades de desenvolvimento necessárias”, bem como as “futuras atividades de montagem em Ansty”. É uma formulação cautelosa que deixa aberta a possibilidade de outra reorganização industrial.

Enquanto a LEVC registrou uma perda líquida de 54,9 milhões de libras esterlinas em 2025, uma alternativa parece evidente: a China. A Geely possui, em particular, uma importante base de produção em Yiwu, onde a LEVC já industrializou seu grande monovolume elétrico L380. Produzir o futuro táxi em uma fábrica do grupo permitiria potencialmente compartilhar mais componentes e reduzir os custos.

De um ponto de vista estritamente econômico, a hipótese não é absurda. A LEVC precisa reduzir suas perdas e, ao mesmo tempo, busca expandir suas vendas para além do mercado londrino, tanto em outras cidades britânicas quanto internacionalmente. Portanto, uma produção em maior escala em uma fábrica já utilizada pela Geely poderia trazer vários benefícios. Mas o black cab não é um carro como qualquer outro. Sua fabricação na região de Coventry faz parte de uma longa história industrial britânica. Transferir sua produção para a China significaria levar para o exterior a fabricação de um dos seus símbolos automotivos mais famosos do Reino Unido. Assunto para acompanhar!