Outros1 de novembro de 2026

A fabricante chinesa Farizon entra em ação na França com uma nova linha de veículos utilitários elétricos

Valentin Cimino

Geely é conhecida principalmente por suas diversas marcas automotivas, entre as quais Volvo, Polestar, Zeekr e Lotus. Mas o grupo chinês também possui um departamento especializado em veículos comerciais: a Farizon. Depois de anunciar oficialmente sua chegada à França na primavera passada, a fabricante agora acelera o ritmo. E, aparentemente, não pretende se limitar a apenas um modelo.

A principal novidade apresentada em Rungis é o Farizon SV. Esse grande caminhão elétrico, que busca competir especialmente com o nosso Renault Master elétrico, conta com várias melhorias para a versão de 2027. Sua particularidade? Ao contrário de alguns veículos comerciais elétricos derivados de modelos a combustão, ele é baseado em uma plataforma desenvolvida especificamente para essa motorização.

Escolha técnica que permite, entre outras coisas, otimizar o espaço destinado às mercadorias. Dependendo das configurações, o SV pode transportar até 13 m³ de carga e suportar uma carga útil máxima de 1.290 kg. O nível de carga, localizado a apenas 520 mm do chão, também deve facilitar o trabalho dos profissionais que realizam várias entregas ao longo do dia. Mas é sobretudo no aspecto técnico que o fabricante chinês deseja se destacar. O Farizon SV de 2027 é agora oferecido com dois tipos de transmissão: uma versão com duas rodas motrizes, equipada com um único motor elétrico, e uma versão com tração integral, dotada de dois motores.

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Este modelo destina-se a empresas que atuam em regiões montanhosas ou em condições meteorológicas difíceis. Possui uma posição única no mercado de veículos utilitários elétricos, onde as versões com quatro rodas motrizes são raras.

Quanto à bateria, a Geely Farizon oferece duas capacidades: 83 e 100 kWh. A versão com duas rodas motrizes consegue percorrer 384 km no ciclo misto WLTP. Em uso exclusivamente urbano, a autonomia anunciada sobe para 500 km. A versão AWD fica bem próxima desses valores. Apesar de ter um segundo motor, ela afirma alcançar 380 km no ciclo misto e 495 km no ciclo urbano. Valores adequados para um veículo utilitário elétrico.

Atenção, no entanto: esses números referem-se a configurações diferentes. O SV 2WD atinge seus melhores resultados com uma bateria de 83 kWh, enquanto o modelo AWD utiliza um acumulador de 100 kWh. Como acontece sempre com veículos elétricos utilitários, a autonomia real dependerá fortemente da carga transportada, do percurso e das condições meteorológicas. Um furgão totalmente carregado na estrada obviamente não conseguirá alcançar os valores obtidos em condições urbanas.

A Geely também apresenta um argumento interessante sobre o carregamento. Sem especificar a potência, a fabricante afirma que é possível atingir de 20% a 80% de carga em apenas 18 minutos. Esse desempenho poderia permitir que profissionais reduzam as interrupções durante suas viagens. Resta verificar essa promessa em condições reais.

Do ponto de vista comercial, o Geely Farizon apresenta preços bastante competitivos. O novo modelo SV de duas rodas motrizes começa em 43.000 € sem impostos, contra 50.500 euros sem impostos para a versão com tração integral. Isso representa uma diferença de 7.500 € entre as duas motorizações. A fabricante oferece várias configurações de carroceria, de L1H1 a L3H3, com diferentes comprimentos e alturas. Assim, os profissionais poderão escolher seu veículo de acordo com o volume de mercadorias a transportar e com suas necessidades operacionais.

Esses novos preços representam uma evolução interessante, já que, quando chegou à França na primavera de 2026, o Farizon SV tinha preço inicial de 49.000 euros sem impostos. Para comparação, o Renault Master elétrico começa em 50.000 € sem impostos na França, antes da dedução do subsídio CEE de 10.630 € (valor máximo).

A Geely não pretende limitar sua oferta apenas ao transporte de mercadorias. A fabricante também confirmou a chegada à França do Farizon SV Combi e do SV Minibus, duas versões destinadas ao transporte de passageiros. O primeiro é voltado para empresas que precisam de um veículo versátil, capaz de realizar diferentes deslocamentos profissionais. O segundo se destina a operadores de transporte coletivo. Ambos utilizam a plataforma elétrica do SV, mas com adaptações adequadas às suas funções.

As encomendas já estão abertas na França. As primeiras entregas do SV Minibus devem ocorrer no quarto trimestre de 2026, enquanto as do SV Combi começarão no primeiro trimestre de 2027. No entanto, ainda não conhecemos seus preços.

Outro modelo destacado em Rungis, o Farizon V7E, atende a um segmento diferente. Mais compacto que o SV, ele é voltado principalmente para entregas urbanas e a distribuição do último quilômetro. Um mercado no qual as empresas buscam veículos capazes de se deslocar com facilidade na cidade, ao mesmo tempo em que transportam cargas pesadas.

Com seus 6,95 m³ de volume útil, o V7E pode transportar até 1.373 kg de mercadorias. Sua autonomia chega a 328 km no ciclo misto WLTP. Esse modelo já havia sido anunciado na França na primavera de 2026, com preço inicial de 32.800 euros sem impostos.

Esse modelo vem se posicionar em concorrência com o Renault Trafic elétrico. Uma proposta que pode interessar pequenas empresas e profissionais de entregas, desde que os custos de uso e o serviço pós-venda sejam satisfatórios.

Além dos veículos, a Geely também deseja acelerar seu desenvolvimento na rede de concessionárias, com a ambição de ter 20 concessionárias e 30 pontos de serviço pós-venda na França até o final de 2026. E as metas para 2027 são ainda mais altas. Nessa data, a Farizon pretende contar com mais de 40 concessionárias e 80 pontos de serviço pós-venda no país.

Quando chegou à França, a montadora chinesa anunciou que visava 500 vendas em 2026, seguidas de 5.000 em 2028, e até 10.000 veículos por ano até 2030. Metas ambiciosas para uma marca ainda pouco conhecida pelos profissionais franceses.