As marcas japonesas estão em declínio na China: sua produção caiu 46,5%

As marcas japonesas fabricaram 1,11 milhão de carros de passeio na China entre janeiro e setembro de 2026. A Honda registrou o maior declínio entre as três grandes fabricantes, enquanto a Toyota ganhou importância dentro do grupo japonês, apesar de também ter sofrido uma forte queda.

As marcas japonesas estão perdendo espaço na China a uma velocidade preocupante. Durante anos, seus carros encontraram um público disposto a pagar por uma combinação de confiabilidade, baixo consumo e boa reputação. Mas a expansão das fabricantes chinesas e de suas opções elétricas e híbridas plug-in está mudando as condições dessa competição.

De acordo com os dados da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis (CAAM), a produção de carros de marcas japonesas na China ficou em 1,11 milhão de unidades entre janeiro e setembro de 2026, 46,5% a menos do que no mesmo período de 2025. Esse declínio afeta Toyota, Honda e Nissan, embora com diferenças significativas na intensidade da queda.

Do máximo de 2020 a uma queda cada vez mais profunda

A evolução histórica permite compreender a dimensão da mudança. Em 2014, as marcas japonesas fabricaram 3,14 milhões de automóveis de passeio na China. Sua produção continuou crescendo até atingir um máximo de 4,59 milhões em 2020, mas desde então os dados coletados pela associação mostram uma queda contínua.

Em 2023, o volume já havia caído para 3,72 milhões de unidades. Um ano depois, ficou em 2,99 milhões, e em 2025 diminuiu ligeiramente para 2,94 milhões. Entre o máximo de 2020 e o final de 2025, a produção anual perdeu aproximadamente 36%, antes da forte queda interanual prevista para 2026.

Toyota concentra mais produção, mas também recua

A Toyota enfrenta uma situação que pode parecer contraditória à primeira vista. Sua participação na produção japonesa na China passou de 30,7% em 2014 para 60,8% nos primeiros nove meses de 2026. No entanto, esse maior destaque coexiste com uma queda de 40,7% em seu próprio volume de produção em relação ao ano anterior.

A explicação está no denominador. Esse 60,8% corresponde exclusivamente ao conjunto de automóveis de marcas japonesas fabricados na China, e não ao mercado chinês como um todo. A Toyota concentra uma parte maior de uma produção que está diminuindo rapidamente: ganha peso relativo porque outros fabricantes japoneses recuam ainda mais.

Aplicando a porcentagem ao total arredondado do gráfico, a Toyota teria fabricado aproximadamente 675.000 automóveis durante o período. Trata-se de uma estimativa calculada a partir dos dados disponíveis, mas permite visualizar até que ponto a atividade industrial japonesa registrada nesta série está concentrada agora em apenas um fabricante.

A Honda sofre o maior impacto entre as três grandes

O caso da Honda é especialmente chamativo. Em 2020, ela representava 34,9% da produção japonesa de carros de passeio na China, ligeiramente à frente da Toyota. De janeiro a setembro de 2026, sua participação caiu para 15,7%, enquanto sua produção registrou uma queda interanual de 62,8%.

É o maior retrocesso entre as três grandes marcas japonesas analisadas. Com base nos números arredondados do gráfico, seu volume ficaria em torno de 174.000 carros de passeio nos nove primeiros meses. Essa perda de relevância mostra que a Honda está enfrentando um declínio particularmente intenso dentro de um grupo que já passa por dificuldades generalizadas.

A Nissan também não escapa da queda. Os dados indicam um recuo na produção de 48,4% em termos interanuais, com uma participação de 19,1% no total japonês. Isso equivaleria a aproximadamente 212.000 carros de passeio fabricados entre janeiro e setembro, novamente com base nos valores arredondados do gráfico.

Sua evolução relativa, no entanto, requer um esclarecimento: a participação da Nissan não caiu todos os anos desde 2020. Ela caiu para 18% em 2023, subiu para 19,5% em 2024 e para 21,1% em 2025, antes de cair novamente em 2026. A tendência geral é desfavorável, mas o gráfico não mostra uma redução contínua em sua participação.

Os carros elétricos chineses corroem uma fórmula de sucesso

Esse declínio pode se dever à transformação que o mercado chinês está vivendo. Os carros elétricos e híbridos recarregáveis de fabricantes locais estão ocupando o espaço antes ocupado pelos automóveis familiares a gasolina, categoria na qual as marcas japonesas construíram grande parte de seu negócio.

A eficiência de combustível e a reputação de confiabilidade continuam sendo atributos valiosos. A interpretação da análise é que elas perderam a capacidade de se diferenciarem sozinhas diante de concorrentes que oferecem outros benefícios. Isso não significa que os carros japoneses sejam menos confiáveis, mas sim que seus argumentos tradicionais enfrentam uma concorrência diferente.

A consultora também destaca o ritmo de eletrificação e a adaptação às preferências locais como fatores que dificultam a resposta japonesa. Nesse contexto, contar com uma trajetória sólida com os híbridos convencionais pode não ser suficiente para defender o volume industrial diante de alternativas plug-in cada vez mais competitivas.

Os dados descrevem a produção local de automóveis de passeio, portanto não correspondem diretamente a vendas, registros de matrícula ou resultados mundiais dessas empresas. Mas a mensagem industrial é clara: as fábricas incluídas na série estão produzindo muito menos carros. Para Toyota, Honda e Nissan, o desafio consiste em voltar a oferecer modelos que o comprador chinês queira escolher hoje.