As marcas chinesas dobram suas vendas na Europa e a Chery ultrapassa a BYD e a MG

A expansão dos fabricantes chineses na Europa continua ganhando velocidade. A chegada de novas marcas, uma oferta cada vez mais ampla e o crescimento dos híbridos plug-in estão mudando a distribuição das vendas. Setembro registrou mais um recorde para esses fabricantes e uma reorganização em sua classificação comercial, embora seja necessário distinguir entre grupos e marcas para interpretar corretamente os resultados.

De acordo com os dados preliminares da Dataforce, coletados pela L’Automobile Magazine, os fabricantes chineses alcançaram 194.760 registros em setembro, um aumento de 104% em relação ao ano anterior. O mercado europeu como um todo cresceu 10%, atingindo aproximadamente 1,34 milhão de unidades. Essa diferença no ritmo ajuda a explicar por que sua presença aumenta mesmo em um mês favorável para o setor.

Sua participação atingiu 14,6%, em comparação com o máximo anterior de 11,7% registrado em agosto. Isso equivale a aproximadamente um em cada sete carros novos registrados no mercado analisado. Há quase três pontos percentuais de aumento em apenas um mês, embora seja necessário observar os resultados futuros para verificar até que ponto esse aumento se consolida.

O grande protagonista é a Chery, com 56.552 veículos registrados e um crescimento de 187%. O conjunto de marcas sob sua gestão comercial consegue superar a BYD, que registra 49.374 unidades e apresenta crescimento de 102%, enquanto a MG fica para trás com 41.707 registros. A comparação tem um detalhe importante: a Chery aparece como grupo, enquanto suas duas concorrentes são listadas como marcas individuais.

No período de janeiro a setembro, os números indicam que a Chery teve 283.075 veículos registrados, o que representa um aumento de 253% em relação ao ano anterior, com vantagem de apenas 1.091 unidades sobre a BYD. Essa diferença é pequena o suficiente para manter a disputa acirrada. Em vez de um domínio consolidado, os dados mostram uma concorrência crescente entre as próprias fabricantes chinesas para ganhar espaço na Europa.

Os híbridos plug-in impulsionam o crescimento, mas os elétricos também aceleram

Os híbridos plug-in (PHEV) são uma parte fundamental desse avanço. Em setembro, houve 73.952 registros desses veículos entre os fabricantes chineses, com um aumento interanual de 175%. Do total de vendas chinesas citado, eles representam aproximadamente 38%. Essa proporção refere-se à distribuição das suas próprias vendas; não deve ser confundida com sua participação no mercado europeu inteiro de híbridos plug-in.

Os carros elétricos (BEV) também registraram um crescimento muito forte: 68.091 unidades e um aumento de 112%. Sua participação nas matrículas chinesas fica em torno de 35%, um pouco abaixo dos carros plug-in. Juntos, essas duas tecnologias representam quase três quartos do volume total, o que mostra até que ponto os modelos recarregáveis estão impulsionando essa expansão.

O fato de os híbridos plug-in venderem mais do que os carros elétricos nessa categoria não permite concluir, por si só, que as fabricantes chinesas sejam incapazes de competir com a Tesla ou com as marcas europeias. Para avaliar essa questão, seria necessário comparar sua participação no segmento elétrico, a evolução de cada concorrente e os mercados em que atuam. Os dados disponíveis, no entanto, mostram que elas estão encontrando compradores para ambas as tecnologias.

Um dos exemplos citados nas informações é o Jaecoo 7, com 15.470 registros de vendas na Europa em setembro. Esse SUV se tornou um modelo importante para a expansão da Chery e reflete a capacidade das novas marcas de ganhar visibilidade rapidamente. De qualquer forma, o resultado comercial de um grupo com várias marcas não deve ser atribuído a apenas um carro.

O avanço coincide ainda com uma mudança importante nas relações comerciais entre Bruxelas e Pequim. Segundo informou a Reuters em 12 de outubro, as duas partes acordaram limitar as importações de híbridos provenientes da China a 350.000 unidades por ano, com um aumento permitido de 6% a cada ano e duração de quatro anos. A informação indicava que o possível início seria no início de dezembro, portanto não se trata mais apenas de negociações em andamento para o exercício seguinte.

Aqui também é preciso separar os âmbitos: uma restrição da União Europeia não equivale a uma medida aplicável a todos os mercados europeus. O Reino Unido, por exemplo, fica fora desse quadro comunitário. Por isso, as cotas de importação e as matrículas europeias não podem ser comparadas diretamente sem verificar primeiro quais países e quais categorias cada estatística inclui.

A perspectiva de novas restrições pode incentivar os fabricantes a antecipar as entregas, mas isso não prova que todo o crescimento de setembro se deva a esse motivo. Os carros exportados, aqueles que ainda estão em trânsito e os finalmente registrados são conceitos diferentes. Sem um registro detalhado dos estoques e das entregas, atribuir esse recorde apenas a uma acumulação preventiva iria além do que os dados permitem.

Nos nove primeiros meses, segundo as informações da L’Automobile Magazine, o volume total de matrículas foi de 1,12 milhão, representando uma participação de 10,5%, em comparação com 5,5% no ano anterior. A pressão sobre as marcas tradicionais é evidente: há cada vez mais alternativas competindo pelos mesmos compradores. O próximo desafio para os fabricantes chineses será manter esse crescimento por meio de uma rede comercial e de pós-venda capaz de acompanhar o desenvolvimento da empresa.