As marcas chinesas batem outro recorde na Europa e já chegam a quase 12% do mercado

As marcas chinesas estão acelerando sua expansão pela Europa em um ritmo que, há apenas alguns anos, parecia difícil de imaginar. Agosto registrou um novo recorde para os fabricantes chineses, em um mercado europeu que também manteve uma evolução positiva. Mas, além dos números gerais, há uma mudança especialmente relevante na classificação das marcas que competem no continente há anos.

Em agosto, as marcas chinesas registraram 97.639 carros na Europa, um aumento de 111% em relação ao mesmo mês do ano anterior. O mercado como um todo cresceu 4,6%, atingindo 835.409 unidades, fazendo com que a participação das marcas chinesas chegasse a 11,7%, um novo recorde. Os dados da Dataforce abrangem a União Europeia, o Reino Unido, a Islândia, a Noruega e a Suíça.

O crescimento tem sido especialmente intenso entre alguns dos fabricantes que entraram no mercado mais recentemente. A BYD aumentou suas vendas em 131%, atingindo 26.103 unidades, enquanto o Grupo Chery, que inclui marcas como Chery, Jaecoo, Omoda, Jetour, Lepas e Ebro, chegou a 24.332 unidades após um crescimento impressionante de 210%. Juntas, essas duas empresas concentraram cerca de 60% do aumento registrado pelas marcas chinesas no mês.

A terceira posição ficou com a SAIC, proprietária da MG, que registrou 21.132 unidades, um aumento de 32%. Trata-se de uma mudança significativa em uma classificação que a MG dominava desde sua entrada no mercado europeu em 2011. A BYD já havia terminado na liderança em maio e julho, e agora o faz novamente em agosto, enquanto a Chery também conseguiu superar a MG nos dados mensais.

Se ampliarmos o olhar para os primeiros oito meses do ano, a BYD também lidera a classificação entre as marcas chinesas com 232.600 unidades, um aumento de 144%. A MG ocupa a segunda posição com 229.638 unidades, seguida de perto pela Chery, com 226.534 unidades e um crescimento acumulado de 274%. No total, as marcas chinesas somam 913.703 unidades na Europa até agosto, elevando sua participação acumulada para 9,9%, contra 5,2% no mesmo período do ano anterior.

Os híbridos recarregáveis mudam tudo na Europa

Uma das chaves desse crescimento está em uma tecnologia que até agora recebeu menos atenção do que os carros elétricos. Os fabricantes chineses estão aumentando bastante suas vendas de híbridos recarregáveis, uma categoria que atualmente tem um tratamento tarifário diferente do dos modelos elétricos fabricados na China.

Em agosto, as marcas chinesas venderam 33.384 híbridos recarregáveis na Europa, aproximadamente o triplo do que um ano antes. Sua participação no mercado europeu desse tipo de veículo atingiu 34%, dez pontos a mais do que um ano antes. Trata-se de uma evolução especialmente significativa, pois permite que os fabricantes chineses ganhem presença com modelos que, por enquanto, não estão sujeitos aos direitos compensatórios adicionais aplicados aos carros elétricos fabricados na China.

Os carros elétricos continuam a ter uma participação ainda maior nas vendas das marcas chinesas. Em agosto, foram registradas 36.301 unidades, praticamente o dobro do que um ano antes, embora sua participação no mercado de carros elétricos das marcas chinesas tenha caído de 39% para 37%. A diferença em relação aos híbridos recarregáveis, portanto, já não é tão grande.

Aqui se destaca uma particularidade importante do mercado europeu. A União Europeia aplica, desde 2024, tarifas adicionais aos carros elétricos fabricados na China, com alíquotas que chegam a 35,3%, dependendo do fabricante. Para a BYD, a alíquota é de 17%, para a Geely de 18,8% e para a SAIC de 35,3%, além da tarifa convencional de 10%.

Já os híbridos recarregáveis, por enquanto, ficaram de fora dessas medidas específicas. Isso criou um cenário em que um fabricante chinês pode utilizar essa tecnologia como meio de aumentar sua presença na Europa, enquanto os carros elétricos fabricados na China enfrentam uma carga tarifária adicional.

E os dados de agosto mostram até que ponto essa estratégia está funcionando. O crescimento dos PHEV chineses está sendo suficientemente rápido para que Bruxelas tenha começado a analisar se deve alterar o tratamento dado a eles. Segundo informou o Financial Times, a União Europeia pediu à China que limite voluntariamente as exportações de híbridos a cerca de 15% do mercado europeu, em comparação com uma cota atual superior a 30%.

A China, por sua vez, rejeitou a ideia de limitar voluntariamente suas exportações e afirmou que qualquer acordo deveria respeitar as regras da Organização Mundial do Comércio. O governo chinês também exigiu que as relações comerciais se mantenham abertas e baseadas em normas internacionais.

Enquanto esse debate continua, os modelos concretos começam a refletir essa mudança. O BYD Seal U foi o modelo de uma marca chinesa mais vendido na Europa em agosto, com 7.789 unidades e a 21ª posição no ranking geral do mercado. O MG ZS ocupou a 26ª posição com 6.966 unidades, enquanto o BYD Atto 2 alcançou a 43ª posição com 5.603 registros.

O Seal U e o Atto 2 também se destacaram como os híbridos plug-in de marcas chinesas com o maior número de registros, tanto em agosto quanto no acumulado dos primeiros oito meses do ano. Neste último período, o Seal U alcançou 65.934 unidades, enquanto o Atto 2 chegou a 53.764.

O resultado é um mercado europeu no qual as marcas chinesas não competem mais apenas para conseguir espaço. Em agosto, elas representaram quase um em cada oito carros registrados nos mercados analisados pela Dataforce, enquanto BYD, Chery e MG disputam posições que até pouco tempo pareciam muito mais estáveis. E, com os híbridos recarregáveis crescendo tão rapidamente, a batalha comercial pode ganhar uma nova dimensão caso a União Europeia decida alterar as regras atuais.