As baterias de estado sólido e semissólido para bicicletas estão começando a se tornar realidade: estas são as diferenças em relação às de íon-lítio

18/10/2026 17:30

Atualizado em

18/10/2026 17:30

Falamos sobre isso neste artigo: a Giant estava dando os últimos retoques em uma bicicleta elétrica que contaria com uma bateria de estado semissólido. Ela forneceu muitos detalhes a respeito, embora já tenha se passado meio ano e ainda não tenhamos tido notícias sobre esse lançamento.

Ocasionalmente surgem notícias sobre novidades relacionadas, mas agora parece que a empresa chinesa T&D, criada por Sunny He e por alguns designers da Bafang e adquirida pela Gallop Electric no final de 2024, está finalizando o lançamento de uma bateria de estado sólido. Até agora, sabemos bastante sobre a de estado semissólido, um pouco menos sobre a “sólida”, mas o que se sabe até agora é promissor.

O que essas baterias melhoram em comparação com as de íon-lítio?

As baterias de íon-lítio, que são as conhecidas por serem utilizadas nas bicicletas elétricas atuais, apresentam um desempenho verdadeiramente surpreendente. A densidade energética tem evoluído ano após ano, com as baterias mais avançadas atingindo valores na ordem de 210-220 Wh/kg. Isso significa que uma bateria com capacidade de 800 Wh pesa aproximadamente 3,6-3,8 kg.

Os ciclos de carga de uma bateria de íon-lítio variam, dependendo do fabricante, entre 500 e 600 ciclos, mantendo 80% de sua capacidade original. No entanto, existem alguns fabricantes (poucos) que elevam esse número para até 1.000 ciclos de carga completos.

Daí esses incêndios (muito poucos) dos quais se fala na imprensa e que colocam as bicicletas elétricas em uma situação ruim. Isso acontece porque o superaquecimento, especialmente ao carregar a bateria, é o problema das baterias de íon-lítio. Além disso, diante de um impacto, esse líquido (inflamável) pode vazar para fora.

Vamos às baterias semissólidas: estas utilizam um eletrólito composto por um gel (em pequenas quantidades) e por um material sólido, que pode ser cerâmico, vidro ou um tipo de polímero. Sua resistência a altas temperaturas é maior, suportando até 300ºC. A densidade energética também é maior, com valores que chegam a 280-300 Wh/kg, o que, em uma bateria com capacidade de 800 Wh, resultaria em um peso aproximado de 2,8 kg. Por fim, quanto aos ciclos de carga: elas podem atingir perfeitamente cerca de 1.200 ciclos, mantendo um desempenho ótimo até 70-80% de sua capacidade.

Por fim, as baterias sólidas: representam um grande desafio, não apenas para a indústria ciclista, mas em geral. O aspecto positivo dessas baterias é que o eletrólito é totalmente sólido, portanto não há risco, em caso de possíveis perfurações, de vazamento de algum líquido, o que elimina o risco de incêndio. Além disso, sua densidade energética é ainda maior: falamos de cerca de 350-400 Wh/kg, o que significa que uma bateria de 800 Wh pesaria aproximadamente 2,1 kg. Os ciclos de carga também são maiores, chegando a 1.500 ciclos. As cargas completas para esse tipo de bateria levarão em torno de 20 a 30 minutos.

E agora, o que?

A Giant já demonstrou sinais de desejo em lançar baterias semissólidas. A marca Lemmo Bikes já tem no mercado a Lemmo 3, uma eCargo com bateria semissólida de 960 Wh e autonomia declarada de até 180 km.... Certamente, essa lista aumentará em breve.

Sobre a T&D: eles afirmam que seus processos de produção se baseiam em métodos já existentes, com uma longa trajetória por trás. Portanto, a comercialização dessas baterias não deveria acarretar custo adicional. Por enquanto, eles dizem estar em fase de obter as certificações necessárias para os mercados europeu e americano, além do chinês, é claro.