Revisão do Lancia Ypsilon HF: completamente imprático, mas que carro maravilhoso

Rápido como o sangue, afiado como uma lâmina e deslumbrante, mas também extremamente duro. O Lancia Ypsilon HF é um hot hatch elétrico que quase não faz concessões em termos de conforto. Após um período mais longo de uso, ficamos ainda mais impressionados com suas qualidades esportivas. Mas como carro do dia a dia, este italiano peculiar é quase insuportável.

Uma segunda experiência com o Lancia Ypsilon HF

Alguns carros ficam mais agradáveis à medida que se dirige neles por mais tempo. Em outros, porém, vão-se descobrindo cada vez mais falhas. Nesta resenha do Lancia Ypsilon HF, ambos os aspectos são claramente destacados. Ele consegue nos seduzir repetidamente com seu desempenho impressionante e seu excelente comportamento em estrada, mas também pode nos levar à desesperança a poucos quilômetros de distância. Isso o torna um dos hot hatches elétricos mais contrastantes da atualidade.

Na apresentação, já conduzimos o Ypsilon HF no circuito de testes italiano de Balocco. No nosso primeiro teste, ficamos muito entusiasmados com a velocidade, a tração excepcional e o comportamento dinâmico de direção. No entanto, um circuito é algo diferente das estradas públicas holandesas, com suas ruas de paralelepípedos desgastados, asfalto irregular e uma abundância de obstáculos no trânsito. Por isso, agora conduzimos o HF por mais tempo, novamente no deslumbrante Arancio Lava, com seu interior azul igualmente marcante.

Belza italiana em Arancio Lava

A Ypsilon HF é uma aparência verdadeiramente deslumbrante. Especialmente na cor quente e quase ardente Arancio Lava, que realça maravilhosamente as curvas da carroceria. Os ombros largos, as caixas de roda musculosas e a carroceria posicionada baixo em relação ao asfalto conferem a ela um visual sedutor. Ao mesmo tempo, a Ypsilon possui algo de refinado, algo inconfundivelmente italiano. As luzes traseiras redondas remetem sutilmente à lendária Stratos, enquanto a elegante estrutura luminosa na parte dianteira lhe confere um visual único.

O que chama mais a atenção é o fato de a Lancia ter resistido à tentação de transformar o HF em um carro esportivo chamativo. As rodas de 18 polegadas, a maior distância entre eixos e os discretos detalhes aerodinâmicos conferem a ele exatamente a dose certa de ousadia. Ele parece robusto sem ser grosseiro, elegante sem ser modesto. De certos ângulos, é simplesmente deslumbrante.

O interior azul completa sua aparência única. Os belos assentos esportivos oferecem excelente suporte lateral, e a combinação de cores marcantes remete à exuberância dos antigos carros esportivos italianos. Nem todos os plásticos são igualmente bonitos, e alguns controles são semelhantes aos de outros modelos da Stellantis, mas o Ypsilon certamente não carece de personalidade.

High Fidelity: um passado glorioso

As letras HF significam High Fidelity, ou seja, alta fidelidade. Este termo surgiu na década de 1960 entre os entusiastas dedicados da Lancia e se tornou o símbolo dos modelos mais esportivos da marca. Juntamente com a famosa elefantezinha vermelha, HF passou a estar indissociavelmente ligado à era de ouro da Lancia no esporte de rali.

O Stratos, o Rally 037 e o Delta HF Integrale estão entre os carros de rali mais lendários já construídos. O novo Ypsilon tem poucas semelhanças técnicas com essas ícones, pois compartilha sua base com modelos como o Alfa Romeo Junior Veloce, o Peugeot e-208 Gti e o Abarth 600e. Mas, mais importante do que sua origem, é saber se este pequeno Lancia possui o temperamento que se espera de um modelo HF. E, nesse ponto, podemos responder com total convicção que sim.

280 cv nas rodas dianteiras, e funciona de forma surpreendentemente boa

Com 280 cv e 345 Nm de torque, a Ypsilon HF está entre os hatchbacks elétricos compactos mais potentes. Toda a potência é direcionada às rodas dianteiras, mas, graças a um diferencial mecânico Torsen especialmente eficaz, ela consegue transmitir essa força de maneira surpreendentemente eficaz sobre o asfalto.

Principalmente ao sair das curvas em alta velocidade, percebe-se o quão excelente é a colaboração entre a linha de transmissão e a suspensão. A parte dianteira possui uma quantidade impressionante de aderência, parecendo puxar o carro para fora da curva. A tendência de subviragem permanece notavelmente baixa, enquanto a direção parece firme e precisa. A carroceria quase não se inclina, e cada movimento do volante é respondido sem hesitação.

O tempo para atingir 100 km/h é de apenas 5,6 segundos. Mesmo em acelerações intermediárias, o motor elétrico responde de maneira excepcionalmente rápida. No entanto, não é essa velocidade em linha reta que torna o Ypsilon HF tão atraente. Muitos carros elétricos hoje em dia são extremamente velozes. A arte está em transformar essa velocidade em prazer de dirigir também nas curvas. E nisso, este Lancia se saiu excepcionalmente bem.

Com seus pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, suspensão bem ajustada e diferencial mecânico de bloqueio, o HF é um verdadeiro carro para entusiastas. Ele parece alerta, ansioso e quase impaciente. Um carro que convida constantemente a tomar mais algumas curvas. O tipo de prazer de dirigir pelo qual costumávamos adorar entrar em GTIs compactos.

Uma suspensão sem piedade

O lado negativo de todas essas qualidades esportivas aparece assim que o asfalto deixa de ser perfeito. Pois o Ypsilon HF não possui apenas molas resistentes; ele é realmente ajustado de forma extremamente rígida.

Principalmente em bairros residenciais, onde obstáculos no caminho e ruas de paralelepípedos se alternam, fica evidente o quão poucas concessões a Lancia fez em termos de conforto. Cada obstáculo precisa ser superado com cuidado. Mesmo assim, os ocupantes sofrem um impacto considerável. Pequenas irregularidades mal são absorvidas, e em estradas mal conservadas, a tranquilidade no interior às vezes é difícil de encontrar.

Um hatch esportivo, naturalmente, não precisa ser um carro de viagem confortável. Uma estrutura robusta faz parte de seu caráter. Mas existe diferença entre ser esportivo e ser excessivamente rígido, e, na nossa opinião, a Lancia exagerou bastante nesse aspecto. Chegamos até a nos perguntar se um pouco mais de conforto nas molas realmente prejudicaria o excelente comportamento em estrada.

O problema é que não se trata de uma característica à qual se acostuma completamente em poucos dias. Pelo contrário: quanto mais tempo dirigimos com o HF, mais evidente se torna a falta de conforto. O mesmo carro que nos traz tanto prazer em uma estrada bonita pode se mostrar bastante incômodo em um trajeto cotidiano.

O alcance não corresponde ao seu temperamento

O conjunto de baterias também representa uma limitação. Com 54 kWh brutos e aproximadamente 51 kWh de capacidade útil, o suprimento de energia é bastante modesto para um carro com ambições tão esportivas. A Lancia indica um alcance WLTP de cerca de 370 quilômetros, mas esse valor se mostra difícil de ser alcançado assim que se aproveitam suas qualidades esportivas.

O Ypsilon HF incentiva constantemente à aceleração intensa e a velocidades mais altas. Isso se traduz em um consumo elevado de energia. Durante uma de nossas viagens, registramos nada menos que 25,2 kWh/100 km desde o início. É apenas um dado momentâneo, mas bastante revelador. Com um estilo de condução mais moderado, é provável um alcance prático de cerca de 250 quilômetros, mas ao dirigir de forma esportiva esse valor pode diminuir significativamente.

Além disso, há a modesta capacidade máxima de carregamento rápido de 100 kW. Carregar de 20% a 80% leva, em condições favoráveis, aproximadamente meia hora. Por isso, o Ypsilon HF definitivamente não é um carro ideal para viagens. Seu alcance limitado e as paradas de carregamento relativamente longas contrastam fortemente com seu desempenho.

Como segundo carro para os dias bons, tudo isso ainda é aceitável. Mas quem o usa diariamente e percorre distâncias mais longas com frequência acabará se irritando com essas limitações.

Completamente imprático, mas irresistível

Após um período mais prolongado de conhecimento, ficamos ainda mais entusiasmados com as qualidades esportivas do Lancia Ypsilon HF do que durante a primeira viagem em Balocco. Ao mesmo tempo, tornamo-nos consideravelmente mais críticos em relação à sua adequação para uso diário. A suspensão implacável, o consumo de energia relativamente alto e o alcance limitado tornam este pequeno carro italiano bastante exigente.

Como único carro, seria difícil recomendá-lo. Quem valoriza o charme italiano, mas prefere manter as costas saudáveis, deve optar pela Ypsilon Electric convencional. Ela é consideravelmente mais confortável e consegue percorrer 390 quilômetros com uma única carga da bateria sem muita dificuldade. Mas para os amantes de hatchbacks elétricos marcantes, o HF, com seu preço inicial de 40.950 euros, é especialmente atraente. Ele é até mais barato que o Alpine A290, menos potente, com 220 cv, e o CUPRA Born VZ, significativamente mais caro, com 326 cv.

Pois há algo de irresistível nessa Lancia. Sua velocidade, aderência fantástica e caráter ousado transformam cada curva bonita em uma pequena celebração. E ainda há aquela aparência deslumbrante, que continua a chamar nossa atenção mesmo após semanas.

Lá está ele novamente, após uma viagem em que nos irritamos várias vezes com a suspensão extremamente rígida. Aquela linda carroceria baixa na cor Arancio Lava, as caixas de roda robustas, o design único. Você olha mais uma vez antes de ir embora. E, apesar de todas as críticas, sabe que amanhã gostará de entrar nele de novo. Não porque seja obrigatório, mas simplesmente porque quer dirigir com ele.

Texto: Marc Verweij