A União Europeia se prepara para 400.000 caminhões elétricos e reconhece que faltam carregadores

A eletrificação do transporte pesado começa a ganhar importância nos planos de infraestrutura da União Europeia. O crescimento das frotas de caminhões elétricos está forçando uma reavaliação de onde e como os fundos públicos são destinados, especialmente em um setor em que os investimentos necessários são muito maiores do que no caso dos carros elétricos.

A Comissão Europeia deseja que parte desse esforço seja direcionada agora a uma infraestrutura que ainda apresenta grandes deficiências. Durante os Connecting Europe Days realizados em Bruxelas, a instituição comunitária propôs dar prioridade aos projetos de recarga destinados a caminhões elétricos e ônibus dentro de seus principais programas de financiamento.

A medida afeta especialmente dois instrumentos europeus: o Connecting Europe Facility (CEF) e o Alternative Fuels Infrastructure Facility (AFIF). A ideia é utilizar esses fundos para facilitar a implantação de instalações de recarga para veículos pesados, um mercado que necessita de pontos de alta potência e conexões elétricas muito superiores às habituais nos carros elétricos.

O motivo é simples. O número de caminhões elétricos está crescendo rapidamente, mas a infraestrutura ainda não acompanha no mesmo ritmo. De acordo com os dados apresentados pelo comissário europeu dos Transportes, Apostolos Tzitzikostas, na União Europeia já circulam cerca de 40.000 caminhões elétricos, contra uma previsão de entre 45.000 e 50.000 unidades até o final de 2026. A Comissão ressalta que isso representa aproximadamente o triplicar da frota registrada em apenas dois anos.

O grande problema: onde carregar os caminhões elétricos

A situação da infraestrutura deixa claro por que Bruxelas deseja acelerar os investimentos. Atualmente existem cerca de 3.000 pontos públicos de recarga adequados para caminhões elétricos na União Europeia, número que representa um crescimento de 60% em relação ao ano anterior, mas que ainda é insuficiente diante das necessidades previstas para os próximos anos.

A própria Comissão Europeia estima que o número de caminhões zero emissão poderá chegar a 400.000 unidades em 2030. Para que essa frota possa operar em longas distâncias, não basta instalar mais pontos de recarga: também será necessário dispor de conexões elétricas capazes de fornecer enormes quantidades de energia em determinados locais.

Aqui surge uma das principais dificuldades. Uma estação para caminhões elétricos pode precisar de uma conexão à rede de vários megawatts, especialmente quando abriga vários pontos de alta potência. Uma análise do Fraunhofer ISI e do ICCT indica que determinados locais com alta demanda podem atingir picos entre 20 e 50 MW, portanto expandir a rede de recarga também implica reforçar as redes elétricas.

A Comissão Europeia já está trabalhando nessa questão por meio de diversas iniciativas. O chamado pacote de redes e o plano de eletrificação apresentados neste verão visam justamente abordar parte das limitações relacionadas à capacidade das redes e à chegada de novas cargas elétricas.

Desde 2024, a União Europeia destinou cerca de 1.000 milhões de euros à descarbonização de diferentes meios de transporte, segundo os dados divulgados por Tzitzikostas. Aproximadamente metade desse valor teria sido destinada à eletrificação do transporte pesado. Além disso, os programas europeus já prevêem financiamento específico para instalações de recarga de alta potência e carregadores de megawatts destinados a veículos pesados.

O problema é que o financiamento público nem sempre é suficiente para convencer o capital privado. Os bancos continuam sendo cautelosos ao financiar estações para caminhões elétricos, pois ainda existe uma dúvida significativa sobre como elas serão utilizadas nos primeiros anos. Se houver poucos caminhões, os operadores terão menos receitas; mas, se não houver uma rede suficiente de carregadores, as empresas de transporte terão mais dificuldades para eletrificar suas frotas.

A Comissão Europeia pretende justamente reduzir esse risco de investimento trabalhando em parceria com a indústria. O objetivo é encontrar mecanismos que tornem esses investimentos mais previsíveis e permitam a construção de instalações mesmo em locais onde ainda não existe um número crítico de caminhões elétricos.

O problema também muda muito dependendo do país. Jan Bezdekovsky, representante do Ministério dos Transportes da República Tcheca, explicou durante o encontro que em seu país atualmente circulam apenas entre 200 e 300 caminhões elétricos. Com uma base de usuários tão pequena, torna-se complicado convencer os operadores de recarga a fazer investimentos significativos em novas instalações.

A situação contrasta com outros países europeus onde já existem vários milhares de caminhões elétricos e, portanto, uma demanda potencial muito maior. Segundo Bezdekovsky, sem financiamento europeu a mobilidade elétrica teria uma presença muito reduzida na República Tcheca. É um exemplo de um dos problemas que Bruxelas tenta resolver: nem todos os mercados partem do mesmo ponto e uma rede europeia de transporte precisa que a infraestrutura avance também nos países com uma adoção ainda limitada.

A Comissão Europeia já havia identificado essa necessidade. Em junho, anunciou uma iniciativa para acelerar os corredores de transporte de zero emissões, começando pelos corredores Escandinavo-Mediterrâneo e Mar do Norte-Báltico. O objetivo é coordenar os Estados-membros e identificar as necessidades de infraestrutura e de rede elétrica necessárias para que os caminhões elétricos possam realizar transporte internacional sem depender de uma infraestrutura fragmentada.

Paralelamente, Bruxelas está preparando a próxima fase de seus programas de financiamento. O CEF dispõe, em 2026, de uma nova convocação de 1,1 bilhão de euros para projetos relacionados às redes transeuropeias de transporte, incluindo ações voltadas para a eletrificação do transporte rodoviário e para a infraestrutura de recarga.

O desafio, portanto, não consiste mais apenas em fazer com que os fabricantes produzam mais caminhões elétricos. A Europa terá de construir uma infraestrutura capaz de acompanhar esse crescimento, com estações de alta capacidade, conexões à rede elétrica e corredores que permitam manter as operações de transporte em longas distâncias.

A evolução prevista explica a mudança de prioridades em Bruxelas. Passar de algumas dezenas de milhares de caminhões elétricos para cerca de 400.000 unidades em 2030 exige também o aumento da capacidade de recarga. E, nesse caso, instalar um carregador não é suficiente: por trás de cada grande estação pode ser necessário reforçar uma parte importante da rede elétrica.

Fonte | Transport Europa