A União Europeia tem isso bem claro: quer fechar uma porta que o Reino Unido deixou aberta de par em par para os carros elétricos chineses
04/10/2026 11:00
Atualizado em
04/10/2026 11:00
O Reino Unido deseja se reaproximar da indústria europeia sem abrir mão completamente da liberdade comercial que obteve após o Brexit, mas essa estratégia acabou de encontrar um obstáculo significativo. Bruxelas está disposta a integrar o país em algumas de suas novas políticas industriais, embora queira garantias de que essa abertura não será usada também para facilitar a entrada de produtos chineses no mercado comunitário.
O setor automobilístico tornou-se um dos campos onde essas diferenças são mais evidentes. O governo britânico está tentando garantir que seus fabricantes e fornecedores possam se beneficiar do futuro quadro “Made in Europe”, que dará prioridade à produção europeia em termos de subsídios, contratos públicos e determinados projetos estratégicos, enquanto a UE exige em troca uma política comercial muito mais semelhante àquela aplicada dentro de suas fronteiras.
Bruxelas quer que o Reino Unido se aproxime de suas tarifas contra a China
De acordo com o Financial Times, autoridades europeias comunicaram a Londres que uma das condições para estreitar essa relação é endurecer as regras aplicadas aos carros elétricos fabricados na China. Entre as possibilidades discutidas está até mesmo a criação de uma união aduaneira, uma solução que reduziria grande parte das diferenças comerciais atuais entre o Reino Unido e os Vinte e Sete.
A distância é especialmente grande no setor de carros elétricos. A UE mantém, desde outubro de 2024, tarifas compensatórias que variam de 7,8%, aplicada à Tesla, até 35,3%, aplicada à SAIC e a outras empresas que não colaboraram com as investigações. Essas taxas somam-se à tarifa habitual de 10%, podendo elevar a carga total para aproximadamente 45,3% em determinados casos.
Bruxelas adotou essas medidas após concluir que a cadeia de produção chinesa de veículos elétricos se beneficiava de subsídios que poderiam causar prejuízos econômicos aos fabricantes da comunidade. O Reino Unido, por sua vez, não adotou essa política e mantém condições de acesso consideravelmente mais favoráveis para esses modelos, o que permitiu que as marcas chinesas ganhassem grande espaço em seu mercado nos últimos anos.
O temor da UE é que o Reino Unido se torne uma via alternativa
O problema para a Comissão Europeia não se limita aos carros que podem ser importados diretamente da China, mas sim à possibilidade de fabricantes chineses desenvolverem produção em território britânico e utilizarem posteriormente essas instalações para se aproximarem do mercado comunitário. Este cenário ganha importância especial com projetos industriais como as negociações para que a Chery possa fabricar veículos na fábrica da Nissan em Sunderland.
A situação obriga o Reino Unido a conciliar dois objetivos que se tornam cada vez mais difíceis de separar: atrair investimentos chineses para fortalecer sua própria indústria automobilística e, ao mesmo tempo, manter uma relação privilegiada com cadeias de suprimentos europeias que buscam requisitos mais rigorosos de produção local. Para a UE, essa questão será especialmente relevante à medida que o “Made in Europe” ganhe importância em subsídios e contratações públicas, enquanto Londres terá de decidir até que ponto está disposto a aproximar novamente sua política comercial da comunidade europeia.
