A nova plataforma EV da GM tem 30% a menos de cabos e 20% a menos de bateria

A General Motors se prepara para introduzir uma arquitetura para veículos elétricos de quarta geração, com melhorias significativas em termos de eficiência e poder de processamento. A empresa anunciou isso na quarta-feira, durante o evento GM Forward, em Nova York.

A fabricante não informou uma data exata para o lançamento dos novos modelos, nem quais nomes comerciais serão utilizados com base nessa tecnologia. O presidente da GM, Mark Reuss, disse ao público que será necessária “uma gama considerável de veículos em diferentes segmentos” e que o lançamento acontecerá “muito em breve”. A empresa explicou que a plataforma será destinada a veículos elétricos nos segmentos de “maior volume”, expressão que um porta-voz esclareceu como se referindo a SUVs crossover.

A ideia da GM: baterias menos caras

O anúncio não forneceu muitos detalhes concretos sobre a nova plataforma elétrica, mas a GM explicou que o objetivo é criar carros capazes de usar menos baterias caras, oferecendo ainda assim uma autonomia adequada. Uma estratégia que pode ajudar a reduzir os custos de produção dos veículos elétricos e a impulsionar a expansão da oferta de veículos zero emissões.

Renderização da plataforma EV GM Gen 4

Foto de: General Motors

“Continuamos a desenvolver nossos futuros veículos elétricos e a trabalhar para reduzir os custos das baterias”, declarou Reuss no palco, lembrando que a GM é uma empresa global e que as vendas de veículos elétricos estão crescendo em todo o mundo. “E quando o mercado americano estiver pronto para veículos elétricos em larga escala, nós estaremos prontos”.

Massa reduzida em 15% e baterias LMR

Em geral, a GM afirma que os veículos elétricos de quarta geração permitirão uma redução de 15% na massa do veículo, uma eficiência 20% maior, uma capacidade total da bateria 20% menor e uma melhoria de 25% no desempenho aerodinâmico. A empresa também revisou as unidades de tração e a eletrônica de potência para reduzir em 40% o número de componentes em cada motor.

A base da nova tecnologia elétrica da GM são as baterias LMR, ricas em lítio e manganês, uma química que, segundo a GM, é menos custosa em comparação com as células com alto teor de níquel e oferece uma densidade energética 33% maior do que as baterias de lítio-ferro-fosfato (LFP).

Materiais para baterias GM LMR

Foto de: General Motors

“Quando esse aspecto é resolvido, tudo muda”, explicou Zach Walker, diretor de arquitetura global de veículos elétricos da GM. “Ao se falar em autonomia equivalente ou superior com 20% a menos de bateria, considerando que a bateria representa um componente dominante no custo da base do sistema, é possível imaginar o que isso significa para a nossa proposta de valor e, principalmente, para o cliente”.

As células prismáticas serão integradas estruturalmente nos veículos, afirmou Walker. Ele não especificou se serão instaladas na configuração cell-to-pack ou se utilizarão algum tipo de estrutura modular. No entanto, acrescentou que a nova arquitetura permitirá um melhor empacotamento da bateria, possibilitando, por exemplo, tornar o veículo mais baixo e mais aerodinâmico.

Tudo isso sem precisar comprometer a forma do carro. “Por exemplo, é possível baixar muito o teto, mas então o cliente acaba dirigindo um carro de palhaço”, disse ele.

As arquiteturas elétricas estão se renovando

A concorrente Ford também está trabalhando em uma plataforma elétrica desenvolvida do zero, que, segundo a empresa, será mais eficiente e menos cara de produzir em comparação com a tecnologia usada no Mustang Mach-E e no F-150 Lightning. Mas o projeto parece estar em uma fase mais avançada. O picape Fathom, que custará 30.000 dólares, deve entrar em produção no final do próximo ano como o primeiro modelo baseado na nova plataforma Universal Electric Vehicle.

A Cadillac Escalade IQ

Foto de: Cadillac

Assim como a Ford, a GM também está repensando a arquitetura elétrica e de processamento de seus novos veículos elétricos, substituindo dezenas de unidades eletrônicas separadas, dedicadas a funções específicas, por um sistema muito mais poderoso e centralizado. Nesse sentido, segue o caminho já trilhado pela Tesla e pela Rivian. Em teoria, essa solução deveria permitir atualizações de software over-the-air mais abrangentes, novas funcionalidades e um controle mais centralizado das diferentes partes do veículo.

O novo sistema utiliza uma única Unidade Central de Processamento, localizada na parte dianteira do veículo, para gerenciar a percepção, a propulsão, os sistemas de segurança e os controles do chassi. “Essa base unificada fornece a capacidade de processamento necessária para executar simultaneamente tanto uma IA de bordo sofisticada quanto a condução autônoma”, afirmou a GM em comunicado.

O resultado final, segundo a GM, é uma arquitetura elétrica e de processamento com 30% menos cabos em comparação com os veículos elétricos atuais, trazendo vantagens em termos de complexidade e peso, além de uma capacidade de processamento 40 vezes maior e uma conectividade celular 50% mais rápida para streaming de vídeo e outras funções. Essa arquitetura chegará às estradas com o Cadillac Escalade IQ em 2028 e será fundamental para introduzir o primeiro sistema de direção da GM que não exige que o motorista mantenha o olhar constantemente na estrada, sendo lançado justamente nesse modelo. Ela também será utilizada nos veículos elétricos de quarta geração e na linha de veículos da GM com motor térmico, começando por picapes e SUVs de três fileiras de assentos.

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