A nova bateria da CATL para caminhões elétricos promete 1.000 km de autonomia, 1,5 milhão de km de vida útil e tempo de carregamento de 25 minutos

A CATL acaba de apresentar uma nova geração de baterias desenvolvida para um dos segmentos em que a eletrificação ainda precisa avançar mais: o transporte pesado de longa distância. A empresa chinesa mostrou, na feira IAA Transportation 2026 em Hannover, seu novo TECTRANS II, uma plataforma modular que permite configurar diferentes capacidades de bateria e que pode oferecer até 1.000 quilômetros de autonomia em sua configuração com maior capacidade.

A proposta visa resolver dois dos principais problemas dos caminhões elétricos atuais: o peso da bateria e o tempo necessário para recarregar a energia. A CATL afirma que a nova plataforma alcança uma densidade energética de 170 Wh/kg, aproximadamente 13% acima da média do setor, o que permite ter cerca de 600 quilos a mais de carga útil mantendo a mesma capacidade da bateria.

O sistema se baseia em um design modular que permite usar diferentes quantidades de pacotes de bateria de acordo com as necessidades de cada veículo. Dessa forma, a mesma plataforma pode ser adaptada a caminhões pesados, caminhões de transporte médio e ônibus, com exigências distintas em termos de capacidade e carga útil. Além disso, o TECTRANS II é compatível tanto com sistemas de propulsão por eixo elétrico quanto com arquiteturas de tração central.

Uma das características mais interessantes é que a CATL padronizou as dimensões externas, as conexões elétricas e os protocolos de comunicação da plataforma. A empresa afirma que isso permitirá atualizar as baterias no futuro sem a necessidade de realizar modificações significativas nos veículos, o que é especialmente relevante para frotas que podem permanecer em serviço por muitos anos. Também se considera a possibilidade de utilizar tanto recarga convencional quanto troca de baterias.

1.000 quilômetros e recarga de 80% em 25 minutos

O número que provavelmente chamará mais a atenção é a autonomia máxima de 1.000 quilômetros anunciada pela CATL. Trata-se de um valor correspondente à configuração de maior capacidade do TECTRANS II. A empresa permite justamente combinar diferentes números de pacotes para adaptar o sistema a cada aplicação.

Mas quase tão importante quanto a autonomia é a velocidade de recarga. A versão destinada a caminhões pesados admite carga rápida em nível de megawatts, com a possibilidade de recuperar 80% da bateria em apenas 25 minutos. No transporte de longa distância, isso pode alterar consideravelmente as operações, já que permite aproveitar as paradas obrigatórias dos motoristas para recuperar uma quantidade significativa de energia.

A CATL também trabalhou na eficiência do sistema. O TECTRANS II utiliza um design de baixa impedância com tecnologia de terminais completos e alcança, segundo os dados fornecidos pelo fabricante, uma eficiência de ciclo completo de 96%. Isso reduz as perdas durante os processos de carregamento e descarregamento e permite aproveitar uma maior parte da energia armazenada.

A duração prevista para a versão destinada a caminhões pesados também é especialmente importante. A CATL afirma que a bateria foi projetada para manter o funcionamento por 12 anos ou 1,5 milhão de quilômetros, conservando 70% de sua capacidade original. Isso significa que um caminhão que percorrer 600 km reais carregado e em condições adversas, após um milhão e meio de km, ainda poderá percorrer pouco mais de 400 km reais.

Embora a CATL não mencione, também é preciso esclarecer que, após esse período, isso não significa que o caminhão precisará ser descartado e substituído por um novo; a menos que surjam imprevistos, a bateria será trocada e ele poderá continuar em uso por mais alguns anos.

O fabricante chinês também deu especial atenção à resistência da bateria, algo fundamental em veículos que podem passar boa parte de sua vida circulando por estradas. A cobertura superior de aço conformado a quente foi projetada para suportar 10.000 passadas de uma pessoa de 180 quilos sem se deformar, enquanto a proteção inferior oferece resistência a impactos de até 1.000 J.

A carcaça utiliza ainda alumínio extrudido com nervuras resistentes à compressão, alcançando uma resistência lateral de até 250 kN. A CATL também garante resistência à corrosão por 15 anos, enquanto o sistema de gestão da bateria incorpora uma arquitetura redundante capaz de isolar um ramo que tenha sofrido falha e manter o fornecimento por meio dos demais.

A nova TECTRANS II não é destinada exclusivamente ao transporte de mercadorias por estrada. A CATL pretende utilizar esta plataforma em diferentes tipos de veículos comerciais, incluindo camiões pesados e médios, autocarros, bem como em aplicações relacionadas com portos, mineração e distribuição urbana. A empresa também assinou um acordo com a DHL para trabalhar no desenvolvimento de corredores de transporte de mercadorias eletrificados na Europa e em futuros projetos de veículos comerciais.

O objetivo é que a bateria deixe de ser um dos principais obstáculos para a eletrificação do transporte pesado. 1.000 quilómetros de autonomia, 25 minutos para atingir 80% de carga e uma vida útil prevista de 1,5 milhões de quilómetros constituem uma proposta que aproxima os camiões elétricos das necessidades reais do transporte de longa distância.

A tecnologia já está pronta, agora é preciso investir.

Pontos-chave

A nova bateria TECTRANS II foi apresentada na IAA Transportation 2026 em Hanôver.

A plataforma modular permite alcançar até 1.000 quilômetros de autonomia em sua configuração máxima.

Densidade energética de 170 Wh/kg.

A CATL garante uma capacidade de carga útil adicional de cerca de 600 quilos com a mesma capacidade da bateria.

Recarga de até 80% em 25 minutos por meio de carregamento rápido em nível de megawatts.

Vida útil prevista de 12 anos e 1,5 milhão de quilômetros na versão para caminhões pesados.

Mantém 70% da capacidade ao final dessa vida útil prevista.

Eficiência de ciclo completo de 96%.

Compatível com diferentes configurações de pacotes de bateria.

Também é destinada a caminhões médios e ônibus.

É possível utilizar recarga convencional ou troca de baterias.

Fonte | CATL