A “morte” dos carros a combustão em 2035 fica em suspenso: a UE vota para que possam continuar sendo vendidos por muito mais tempo.
23/10/2026 21:00
Atualizado em
23/10/2026 21:00
A proibição da venda de carros novos a gasolina e diesel na Europa a partir de 2035 está cada vez mais perto de sofrer uma modificação importante. Após meses de negociações entre os principais países fabricantes de automóveis e as instituições comunitárias, o Parlamento Europeu acaba de dar um primeiro passo para flexibilizar a normativa. Duas de suas comissões parlamentares votaram a favor da redução das exigências de diminuição de emissões, o que permitiria manter a comercialização de determinados veículos a combustão e híbridos após a data inicialmente prevista.
A votação ocorreu na quinta-feira, 22 de outubro, e representa o primeiro apoio parlamentar a um acordo alcançado nesta mesma semana entre os negociadores do Partido Popular Europeu (PPE), dos socialdemocratas (S&D) e dos liberais da Renew Europe. No entanto, é importante esclarecer que ainda não foi aprovada nenhuma modificação definitiva. O texto precisará passar por novas votações no Parlamento Europeu e, posteriormente, chegar a um acordo com os Estados-membros antes de se tornar legislação.
A Europa propõe reduzir as emissões em 95% em vez de 100%
A regulamentação atual estabelece que as emissões médias de CO2 dos automóveis novos vendidos na União Europeia deverão ser reduzidas em 100% até 2035, em comparação com os níveis de 2021. Na prática, isso impediria a comercialização de carros novos convencionais a gasolina ou diesel, embora não afetasse os veículos registrados até então. O novo compromisso, apoiado pelas comissões de Indústria e Transportes, propõe reduzir esse objetivo para 95%.
Além disso, há uma flexibilidade adicional de 7,5 pontos percentuais para os fabricantes que utilizem aço produzido na Europa por meio de processos de baixas emissões. Se essa compensação for aplicada, a redução exigida poderá chegar a 87,5% em relação a 2021. Essa fórmula permitiria um certo espaço para continuar comercializando veículos com motor de combustão, incluindo alguns híbridos, sempre dentro dos limites médios de emissões que os fabricantes devem cumprir.
Portanto, isso não representaria uma autorização ilimitada para continuar vendendo qualquer carro a gasolina ou diesel após 2035. A proposta também difere da posição defendida recentemente pela Alemanha e pela França. Ambos os governos haviam proposto reduzir as emissões em 90% em relação a 2021, sem exigir compensações pelo 10% restante. O compromisso parlamentar mantém uma meta inicial mais rigorosa, embora introduza certa flexibilidade relacionada ao uso de materiais com menor impacto ambiental.
Primeiro apoio parlamentar, mas ainda restam votações importantes
Os resultados das primeiras votações refletem que existe uma maioria favorável a revisar a normativa. Na Comissão de Indústria, Investigação e Energia, o texto recebeu 49 votos a favor, 27 contra e cinco abstenções. Por sua vez, a Comissão de Transportes e Turismo o apoiou com 27 votos favoráveis, 18 contrários e uma abstenção.
Os representantes do PPE, S&D e Renew Europe apoiaram majoritariamente o compromisso. Jens Gieseke, porta-voz de Transportes do PPE, defendeu que os fabricantes precisam de maior flexibilidade e segurança jurídica para enfrentar a transformação da indústria, manter os investimentos e proteger o emprego europeu.
No entanto, a proposta também recebeu críticas. O deputado europeu dos Verdes, Michael Bloss, acredita que atenuar as exigências pode desacelerar a transição para os carros elétricos. Na sua visão, a prioridade deveria ser acelerar a produção europeia de baterias, expandir a infraestrutura de recarga e fortalecer a competitividade dos fabricantes da comunidade.
O próximo passo será a votação pela Comissão de Meio Ambiente, prevista para o início de novembro. Em seguida, a sessão plenária do Parlamento Europeu deverá definir sua posição, provavelmente em dezembro. Mesmo que a proposta supere esses procedimentos, ainda será necessário negociar o texto final com os governos dos Estados-membros. Portanto, a meta de emissões zero para carros novos em 2035 continua legalmente em vigor. O que mudou é que a possibilidade de flexibilizá-la já conta com um primeiro apoio formal dentro do Parlamento Europeu, um avanço significativo em um debate que pode modificar o futuro dos motores de combustão no continente.