A GTI mais potente da história é elétrica, a EDF trabalhando para a BYD, motoristas da Tesla tirando soneca ao volante e Bruxelas visando os híbridos chineses… Bem-vindo à Regen nº 82

Agenda lotada? O Regen resume para você, a cada domingo, o essencial das notícias sobre automóveis elétricos em poucas linhas.

Novidades e anúncios de carros elétricos

A Volkswagen traz de volta os GTI, e é uma ótima ideia. O resultado: com 320 cavalos sob o capô, a GTI mais potente já produzida é elétrica. Só falta batizá-la de Golf para que o ciclo esteja completo. Lembrando: a original Golf GTI desenvolvia… 110 cavalos, atingia os 100 km/h em 9,5 segundos… e era considerada o ápice dos carros esportivos de produção em massa (em uma época em que um Porsche 911 SC tinha 204 cavalos).

A VW não se concentra apenas no desempenho. A gigante alemã acaba de revelar o Mission Efficiency, construído em 80% com peças do ID.Polo, um veículo que percorreu a distância de Wolfsburg até Viena consumindo 7,51 kWh/100 km ao longo de 1.278 km, principalmente graças a um coeficiente aerodinâmico de 0,158, sem se esforçar excessivamente para superar outros modelos.

A Denza afirma ter a maior autonomia do mundo com seu Z9S. 1.100 km segundo o ciclo chinês CLTC, o que deve resultar em cerca de 900 km no padrão WLTP, equivalente ao nível do novo BMW i3, mas por um preço significativamente menor. Pessoalmente, acho que o Z9S é esteticamente mais bem-sucedido do que o Z9GT, do qual deriva.

Ao lado da Mercedes, a Classe C elétrica oferece uma versão de entrada por 62.999 €. “Entrada” com 421 cavalos de potência e 682 km no padrão WLTP — já se viram sacrifícios piores do que esse.

O parente japonês do Scénic, montado em Douai, vem equipado com uma bateria LFP de 67 kWh, oferecendo autonomia de 472 km. Incluindo descontos e o benefício Prime Coup de Pouce, o Mitsubishi Eclipse Cross tem preço inicial de 29.990 €.

A história mais longa da indústria automotiva elétrica pode estar chegando ao fim: o Tesla Roadster finalmente terá sua apresentação marcada para 1º de outubro. Nove anos após o primeiro protótipo, provavelmente com um voo estacionário controlado remotamente como demonstração.

A Xiaomi lança na China sua segunda marca, Skynomad, com um SUV que possui sistema de extensão da autonomia e tem uma tenda escondida em seu teto. Com 5,29 m de comprimento, sete assentos, geladeira de 9 litros e autonomia total de 1.705 km. Por enquanto, não há previsão de chegada à Europa.

Enquanto isso, a Kia adiciona um modelo híbrido Seltos a uma categoria de SUVs compactos que já está superlotada. Mais um modelo nessa lista.

Indústria, economia e regulamentações

As marcas chinesas representam agora mais de 10 % das vendas de carros novos na Europa alargada. Esse crescimento se deve principalmente aos híbridos. Bruxelas percebe isso com um pequeno atraso e ameaça taxar também os híbridos chineses caso Pequim não controle suas exportações.

Aqui, a polêmica da semana vale seu quinhão de… desculpe, de quilowatt-hora: a EDF, controlada 100 % pelo Estado, paga um bônus da CEE aos compradores de BYD: 365 € para particulares e 555 € para profissionais. Grande indignação tanto à esquerda quanto à direita, é claro (bocejos).

Outro assunto sensível é a convivência franco-chinesa na Stellantis. Hum, se querem minha humilde opinião, parece que vai haver confusão em breve…

Além disso, os chineses não se contentam mais em sondar o terreno. A Xiaomi faz aliança com oito grandes distribuidores alemães para preparar sua entrada na Europa.

A Lucid finalmente encontrou um mercado real? A montadora americana e a Bolt estão preparando 25.000 carros autônomos para a Europa, com 100.000 veículos visados até 2035.

Na Audi, o A4 e-tron continua atrasado. Enquanto isso, o BMW i3 chega ao mercado e o Mercedes CLA já está nas concessionárias há meses, sem contar a enxurrada de outros sedãs elétricos que estão invadindo o mercado. O cronograma da Ingolstadt parece fugir de qualquer lógica há alguns anos.

A melhor atmosfera em Wolfsburg: 30.000 pedidos para o ID.Polo. Os 10 meses de espera mencionados do outro lado do Reno? A Volkswagen France fala em quatro meses. E se a Missão Eficiência lhes despertou curiosidade, não percam esta análise sobre 60 anos de obsessão da Volkswagen pela economia de recursos, desde a XL1 até hoje.

O Japão, por sua vez, oferece até 7.300 € por um carro elétrico. Desde que ele seja mantido por quatro anos; caso contrário, é preciso reembolsar proporcionalmente.

Notícias sobre baterias e recarga

A BYD promete um primeiro carro com bateria sólida já em 2027, embora a produção em larga escala esteja prevista para 2030. A bateria sólida, essa tecnologia que sempre chega no ano seguinte, e desta vez até mesmo na BYD.

Para ler, o balanço de verão da Chargemap. Em resumo, neste verão os usuários de veículos elétricos dirigiram mais e recarregaram com menos frequência, o que prova que o mercado está gradualmente amadurecendo.

O canto dos profissionais

Semana da IAA Transportation em Hanôver, e portanto muitas notícias sobre caminhões, começando com a CATL, que promete 1.000 km de autonomia para caminhões pesados com sua nova bateria.

O Tesla Semi finalmente chega à Europa, e nossos repórteres subiram a bordo.

Do outro lado, a concorrência não esperou. A MAN anuncia 720 km para seu eTGX, dos quais mais de 600 km em condições reais. A Volvo inicia a produção de seu caminhão com autonomia de 700 km. E a BYD alcança 400 km em 20 minutos com seu novo ETT 44. No setor de transporte de passageiros, a MG apresenta um ônibus elétrico com bateria de 489 kWh, oferecendo autonomia de 650 km.

No segmento de veículos comerciais, o Renault Trafic elétrico é eleito veículo comercial do ano de 2027, enquanto a Kia revela o PV7, um grande veículo comercial em 800 V com autonomia superior a 460 km.

O número da semana

3,33 euros. Esse é o custo por 100 quilômetros da Tesla Model 3 para um de nossos leitores, que compartilha sua experiência em nossas páginas.

A infográfico da semana

Pronto, é tudo por hoje do meu lado. Até domingo que vem para um novo número do Regen!