A data de 2035 já está ultrapassada: a Alemanha já visa 100% de energia elétrica muito antes disso.

O mercado alemão está mudando a uma velocidade que, há apenas alguns anos, seria difícil de imaginar. O país que, durante décadas, manteve a indústria automobilística como um de seus principais motores econômicos está vendo os carros elétricos ganhando espaço mês após mês, enquanto os modelos a gasolina e diesel perdem importância nas vendas.

Os dados do mercado alemão também revelam uma tendência bastante clara. O crescimento não se limita a um mês específico e, apesar das flutuações, a participação dos carros elétricos segue em ascensão desde o final de 2025. Em agosto, houve, de fato, um novo salto que coloca a Alemanha em uma posição muito diferente da de apenas um ano atrás.

De acordo com dados oficiais, em agosto de 2026, os carros elétricos representaram 32,4% de todos os registros de veículos leves na Alemanha, com 68.930 unidades em um total de 212.563 carros novos. Isso corresponde praticamente a um em cada três carros vendidos. Além disso, o volume de carros elétricos aumentou 75,1% em comparação com agosto de 2025, quando foram registradas 39.367 unidades.

A evolução mensal é ainda mais impressionante. Em janeiro de 2026, os carros elétricos representavam 22,0% dos registros, percentual que subiu para 21,9% em fevereiro, 24,0% em março, 25,8% em abril, 25,0% em maio, 28,4% em junho e 29,3% em julho. Em agosto, finalmente, foi alcançado o patamar de 32,4%.

A comparação com o ano anterior ajuda a entender melhor a mudança. Em agosto de 2025, os veículos elétricos representavam cerca de 19% do mercado alemão, em comparação com os atuais 32,4%. Em apenas doze meses, eles ganharam mais de 13 pontos percentuais e, sobretudo, cresceram com muito mais força do que o mercado geral. No mesmo mês, os veículos a gasolina ficaram em 16,7% e os a diesel em 10,6%.

E aqui vem a parte mais interessante. Se fizermos uma extrapolação matemática muito simples, considerando o crescimento relativo da participação dos veículos elétricos registrada entre agosto de 2025 e agosto de 2026, e supusermos, apenas como exercício, que o ritmo se mantenha exatamente o mesmo, 100% das novas matrículas seriam alcançadas em cerca de 26 meses. Ou seja, por volta do outono de 2028.

É claro, desde que se mantenha o crescimento brutal deste ano, que tem sido especialmente elevado devido à situação geopolítica. Mas, sendo um pouco menos otimistas, com um crescimento de “apenas” 15% ao ano, em 2023 a Alemanha já teria 90% das vendas de carros elétricos. E 15% ao ano não é nada exagerado, já que entre 2025 e o que já passou de 2026 há uma diferença interanual de 17%, e com o último trimestre ainda por concluir, que costuma ser o mais ativo em matrículas.

Obviamente, isso não significa que possamos garantir que, em outubro de 2028, nenhum carro a combustão será vendido. Um progresso desse tipo não pode ser mantido indefinidamente no mesmo ritmo, e existem fatores como os preços, a oferta disponível, os subsídios ou as barreiras impostas pelo estado. Mas isso serve para dar uma perspectiva da velocidade da mudança.

Além disso, a transformação já está chegando diretamente às fábricas alemãs. Um exemplo especialmente significativo é a BMW. A empresa iniciou recentemente em Munique a produção em série do novo BMW i3 da Neue Klasse e confirma que, a partir de 2027, seu histórico centro de produção fabricará exclusivamente modelos elétricos. O processo de transformação do complexo foi realizado enquanto a produção continuava, e exigiu um investimento de 650 milhões de euros.

A Volkswagen já produz mais carros elétricos do que carros a combustão em sua fábrica de Wolfsburg, o que representa um marco simbólico de grande importância.

Isso não significa que toda a indústria alemã abandonará os motores a combustão ao mesmo tempo. Mas mostra para onde está se direcionando a produção, e ainda por cima de maneira mais rápida do que o esperado.

A questão é se os fabricantes alemães conseguirão se adaptar a essa nova realidade, ou se o mercado acabará se eletrificando sem eles, com os grupos chineses e a Tesla assumindo o controle.