A duração da bateria precisa melhorar, não apenas a autonomia

A duração da bateria precisa melhorar, assim como a autonomia e os preços, que também são fundamentais. Os avanços devem abranger todos esses aspectos, se quisermos que os carros elétricos se difundam de verdade.

A duração da bateria continua sendo a preocupação mais comum, mesmo em veículos usados

Um comentário postado por um leitor, Marco, faz refletir: “Tive um carro elétrico por 3 anos. Agora o estou devolvendo e vou pegar um a GPL. De má vontade. Porque com o carro elétrico me senti bem. Mas a incerteza de, daqui a 5 ou 6 anos, ter um carro que não vale mais nada e a incerteza de precisar ou não trocar a bateria fariam com que todos os meus economizados desaparecessem. Na verdade, provavelmente acabaria perdendo dinheiro. Portanto, com carros elétricos nos veremos novamente, mas no futuro. Quando a tecnologia certamente tiver mudado e as infraestruturas estiverem por toda parte…”. Isso faz pensar naquele medo muito difundido de que a bateria, após alguns anos, fique inutilizável e precise ser trocada. E é justamente sobre isso que os potenciais clientes precisam ser tranquilizados com modelos que preservem por mais tempo a capacidade das células. E com dados práticos, além dos comentários comuns nas redes sociais, que tranquilizem também quem pensa em comprar um…

carro elétrico usado.

Skoda Citigo com 89% da capacidade após 102 mil km

Qual é a situação atual? Estamos lidando com a primeira onda dos carros elétricos, com veículos que já atingiram certa idade e quilometragem. Outro exemplo contado por outro leitor, Daniele, com um Skoda Citigo. Com 102 mil km rodados, ele faz as contas sobre o consumo e os gastos. Calcula uma economia de 7 mil euros apenas com as recargas, em comparação ao combustível do carro anterior. E a bateria? “Depois de quase 7 anos e 102.000 km, a bateria ainda tem 89% de capacidade. Se continuar nesse ritmo, estimo que chegue a 200.000 km com 82% e a 300.000 km com 75%. Meus carros a gasolina nunca chegaram a 200.000 km. Comprado como segundo carro, ele percorreu mais quilômetros do que os outros dois meus carros a gasolina-GPL”. Tudo em ordem no que diz respeito à autonomia: “Consigo tranquilamente percorrer 300 km de abril a setembro (moro no norte, perto de Lecco) e 230 km no inverno, com variações nos meses intermediários”.

Duração da bateria: Spring a 94% após 50 mil km

Mas é claro que um possível comprador analisa a capacidade residual da bateria, que no caso de Daniele caiu 11% em quase 7 anos. Um bom valor, entre 1% e 2% ao ano. Em linha com as médias compartilhadas por outros motoristas. O site francês Automobile Propre, por exemplo, publica o relatório feito por um leitor após 50 mil km com uma Dacia Spring de 2021. Tudo em ordem e grande satisfação com a autonomia real e os custos de recarga. Quanto à bateria, a capacidade residual é de 94%, portanto o degradação é bastante semelhante ao da Citigo, considerando os quilômetros percorridos. Nem todos os carros são iguais. Sabemos que as Tesla geralmente apresentam melhores resultados. E o mesmo pode ser dito pelos proprietários de Hyundai e Kia. Mas, em geral, é preciso maior transparência para entender se realmente há melhoria nesse aspecto. Veremos daqui a algum tempo entre aqueles que possuem...

Um prato R5 em comparação com a Zoe. Ou um ID.Polo em relação à e-Up. Ou até mesmo o novo Spring em comparação com a primeira versão.

– Leia também: consumo real e autonomia de 20 modelos

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