A degradação da bateria não se deve apenas a erros ao carregar o carro elétrico: esse hábito ao volante pode ser muito pior
09/09/2026 10:00
Atualizado em
09/09/2026 10:00
A bateria é um dos elementos que mais influenciam a vida útil de um carro elétrico, embora seu desgaste não dependa apenas do passar do tempo. Órgãos como o Departamento de Energia dos Estados Unidos lembram que seu estado é determinado pelos ciclos de carregamento e descarregamento, bem como pelas condições de uso, fatores nos quais entram em jogo tanto a temperatura quanto a maneira como o veículo é dirigido.
Nesse contexto, um estudo realizado por pesquisadores da Universidade Dianji de Xangai e publicado em 14 de agosto de 2026 na Scientific Reports focou em um fator muito específico: o estilo de direção. Sua conclusão geral é que os padrões mais agressivos estão associados a um envelhecimento claramente maior da bateria em comparação com uma direção mais moderada e eficiente.
A diferença aparece quando a bateria trabalha sob esforços intensos
O estudo se baseou em dados reais coletados em 2022 em 15 veículos elétricos que circulavam por Guangzhou, na China, em rotas urbanas, suburbanas e de rodovia. Os carros registravam a cada dez segundos variáveis como velocidade, corrente, voltagem, temperatura e nível de carga, e os pesquisadores organizaram posteriormente essas informações em intervalos de 60 segundos para classificar a condução em cinco níveis diferentes.
Um dos achados mais relevantes é que a diferença entre os estilos não se explica simplesmente por se circular mais rápido. Na categoria mais agressiva, a corrente efetiva média atingiu 66,02 amperes, contra 20,56 amperes no grupo mais eficiente, apesar de a velocidade média entre ambos ser relativamente semelhante. O contraste, portanto, estava nas acelerações, desacelerações e na exigência instantânea imposta à bateria.
Esse ponto é crucial, pois uma demanda súbita de potência obriga as células a fornecer grande quantidade de corrente em pouco tempo, enquanto as frenagens regenerativas também submetem o sistema a pulsos intensos de carga. De acordo com o estudo, o indicador de estresse instantâneo foi 18,4 vezes maior na condução mais agressiva do que na mais eficiente, o que indica um esforço muito maior sobre a bateria no curto prazo.
O dado mais impressionante surge na simulação de longo prazo
Ao transferir esses padrões de uso para um modelo de degradação, os autores estimaram que, após 1.000 ciclos, a perda de capacidade seria de 21,15% no estilo de condução mais eficiente e de 53,22% no mais agressivo. O estudo também incluiu uma análise contrafactual para isolar o efeito do comportamento ao volante, e nesse cenário a mudança de um padrão agressivo para outro eficiente reduzia em 91,3% o indicador de estresse a curto prazo.
Ainda assim, o próprio estudo exige a introdução de um matiz importante. Esses percentuais não provêm de uma verificação física após acompanhar 1.000 ciclos os 15 carros analisados, mas sim de uma previsão feita com um modelo alimentado por dados reais. Além disso, a amostra é pequena e o envelhecimento de uma bateria depende também de outros fatores, como a química das células, o gerenciamento térmico, os hábitos de recarga ou o nível de carga habitual.
A interpretação prática do estudo, de qualquer forma, é bastante clara. Nem todos os usos intensivos afetam da mesma maneira uma bateria, e dirigir rápido não equivale necessariamente a dirigir de forma agressiva. O que este estudo associa a um maior desgaste são os picos repetidos de demanda elétrica; portanto, uma condução mais linear e menos brusca pode ajudar a reduzir a carga sobre o sistema, sem a necessidade de manter sempre um ritmo lento.