A China produz três novos veículos elétricos por dia. CATL: a qualidade das baterias está em risco
Na China, em 2026, foram lançados mais de 600 novos modelos de automóveis, quase três por dia. Esse ritmo está começando a causar problemas em termos de qualidade das baterias para a gigante de baterias CATL. Ciclos de validação cada vez mais curtos correm o risco de gerar defeitos e anomalias que se manifestam em lotes inteiros de baterias.
A concorrência acirrada pressiona toda a cadeia produtiva
Foi Robin Zeng, presidente da CATL, que alertou sobre isso durante a World Power Battery Conference em Yibin, na China. Zeng relacionou a rapidez com que novos veículos são lançados no mercado à necessidade de encurtar os prazos de desenvolvimento e validação.
O contexto é o de uma competição por preços particularmente agressiva no mercado chinês de carros elétricos. A redução dos preços de venda e a queda dos custos das células LFP aumentam a pressão em toda a cadeia produtiva. E as chances de falhas ou erros aumentam inevitavelmente.
A questão é especialmente delicada no que diz respeito às baterias. Um defeito que afete mesmo apenas uma porcentagem muito pequena da produção pode, devido aos enormes volumes industriais, resultar em um número significativo de células potencialmente problemáticas.
Como uma única célula defeituosa pode se tornar um problema
Zeng mencionou o chamado “barrel effect”, ou seja, o efeito pelo qual o desempenho de um sistema composto por vários elementos pode ser condicionado pelo elemento mais fraco.
Em um pacote de bateria composto por células conectadas em série e em paralelo, diferenças na capacidade ou na impedância podem afetar a autonomia, o comportamento durante a recarga e a estabilidade térmica. O controle da qualidade de cada célula torna-se, portanto, fundamental, especialmente quando os volumes de produção atingem dimensões muito elevadas.
A CATL afirma buscar uma taxa máxima de um defeito a cada bilhão de células (1 PPB). Trata-se de uma meta interna de produção e engenharia, não de um dado certificado de forma independente sobre a taxa de falhas de toda a frota.
A comparação apresentada pela empresa deixa evidente, ainda assim, a escala do problema: mesmo uma taxa de 1 PPM, ou seja, um defeito a cada milhão, significaria potencialmente 1.000 células defeituosas a cada bilhão produzidas.
Como funcionam as baterias? Entenda com raios X
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O mercado chinês já registrou controvérsias quanto à qualidade das baterias. Em 2025, a subsidiária da Geely, Viridi E-Mobility Technology, iniciou uma ação judicial contra a Sunwoda, questionando defeitos nas células fornecidas entre 2021 e 2023.
Outro caso envolveu células CALB instaladas em aproximadamente 213.000 veículos GAC Aion. Entre as denúncias estavam fenômenos como inchaço das baterias e perda de potência, o que gerou a chamada controvérsia das “baterias em forma de banana” devido à forma curva de algumas células.
Esses episódios demonstram que problemas de qualidade das baterias podem realmente surgir mesmo em uma cadeia de produção de veículos elétricos extremamente desenvolvida.
CATL e o estudo de falhas latentes
Em seu discurso, Zeng também falou sobre o Opponent Group, uma estrutura interna da CATL que, segundo o gerente, existe desde a fundação da empresa.
O grupo reúne competências que vão desde a eletroquímica até a engenharia mecânica e a Inteligência artificial. Sua tarefa é identificar falhas latentes, submetendo baterias e sistemas a condições extremas e simulando cenários de mau funcionamento.
Segundo Zeng, o Opponent Group também possui poder de veto sobre os objetivos dos projetos e sobre as remessas afetadas por suas avaliações.
Reparo direcionado de baterias: a CATL cuida disso
Olhos voltados para a China, mas não apenas
Em resumo, o risco é que a velocidade de desenvolvimento se torne incompatível com o tempo necessário para validar corretamente sistemas cada vez mais complexos. Diante de centenas de novos modelos lançados a cada ano, o controle de defeitos ocultos passa a ser uma questão de processo industrial antes mesmo de ser uma questão tecnológica.
Obviamente, a questão não diz respeito apenas à China, mas é claro que as maiores atenções estão voltadas para lá. Os fabricantes chineses representam, atualmente, mais de 70% das instalações mundiais de baterias para veículos elétricos.
Esse tema também tem reflexos importantes para a Europa. As importações de carros elétricos chineses e o uso de componentes produzidos na China continuam a crescer, portanto a rastreabilidade da qualidade das células e dos sistemas de bateria é um assunto industrial cada vez mais relevante.
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