A CEO da Daimler Truck adverte a Europa: as multas por CO2 podem ter consequências graves para a empresa
27/09/2026 12:15
Atualizado em
27/09/2026 12:15
A transição para caminhões zero emissão avança na Europa, mas ainda existem obstáculos significativos para que os veículos elétricos possam competir em condições iguais aos de diesel. É o que acredita Karin Rådström, CEO da Daimler Truck, que fez um sério alerta sobre as consequências que o atual sistema europeu de metas e sanções por emissões de CO₂ pode trazer para a empresa.
Conforme explicou em uma entrevista ao Handelsblatt, cada ponto percentual de desvio em relação às metas europeias representaria para a Daimler Truck cerca de 120 milhões de euros em multas. Isso significa que um desvio de dez pontos poderia elevar a conta para aproximadamente 1,2 bilhão de euros, valor semelhante ao lucro anual total da Mercedes-Benz Trucks.
Os caminhões a diesel continuam sendo mais baratos em muitos casos
A Daimler Truck não questiona a necessidade de reduzir as emissões do transporte pesado, mas acredita que ainda faltam condições para que a transição avance no ritmo exigido por Bruxelas. Um dos principais problemas está no custo de utilização dos veículos.
Segundo Rådström, em cerca de 70% dos casos um caminhão a diesel continua sendo mais econômico que um elétrico quando se analisa o custo total de propriedade. Essa diferença tem importância especial em um setor como o transporte rodoviário, onde muitas empresas operam com margens reduzidas e qualquer aumento de custos pode influenciar diretamente a escolha do veículo.
A isso se soma a questão fiscal. Treze países da União Europeia aplicam atualmente diferenças nas tarifas de pedágio entre caminhões elétricos e a diesel, embora a Daimler Truck considere que apenas aproximadamente metade deles oferece vantagens suficientes para tornar o veículo elétrico realmente atrativo.
A infraestrutura é outro dos grandes obstáculos. A Daimler Truck estima que a Europa precisará de cerca de 35.000 pontos públicos de carregamento rápido para caminhões até 2030, enquanto atualmente existem menos de 2.000. A diferença entre esses dois números explica boa parte das dúvidas da fabricante quanto à possibilidade de cumprir as metas europeias nos prazos atuais.
Rådström acredita que adiar alguns desses objetivos até 2033 permitiria ganhar tempo para implantar a infraestrutura necessária e criar condições melhores para que as empresas de transporte possam optar por veículos elétricos. A CEO da Daimler Truck insiste, no entanto, em que a empresa não pretende desacelerar a descarbonização nem reduzir a ambição climática da Europa. Seu argumento é de que os objetivos regulatórios devem avançar ao mesmo tempo que a infraestrutura e as condições econômicas que permitem substituir os caminhões a diesel.
Daimler Truck aposta em baterias e hidrogênio
A empresa também não acredita que exista uma única tecnologia capaz de substituir completamente o diesel no transporte pesado. Enquanto os caminhões elétricos a bateria já estão chegando ao mercado em maior número, a Daimler Truck mantém sua aposta pelo hidrogênio.
Rådström resume de forma clara: “Não se trata de bateria ou hidrogênio”. A empresa considera que ambas as tecnologias serão necessárias para reduzir as emissões do transporte pesado. Os caminhões a hidrogênio podem oferecer autonomia superior a 1.000 quilômetros, reduzir o peso destinado ao armazenamento de energia e permitir tempos de reabastecimento mais curtos.
A importância de cada tecnologia dependerá, entre outros fatores, do preço da eletricidade e do hidrogênio, bem como do desenvolvimento das respectivas infraestruturas. A Daimler Truck afirma ter investido bilhões de euros no desenvolvimento de veículos com zero emissões e na adaptação de suas fábricas, mas alerta que a oferta de caminhões por si só não é suficiente. Sem uma expansão rápida da rede de carregamento e condições econômicas mais favoráveis, a fabricante teme que as metas europeias possam ficar à frente da evolução real do mercado.