A queda da BMW na China afeta também as fábricas: até 1.800 demissões estão sendo preparadas

A pressão do mercado chinês começa a ter consequências para a força de trabalho da BMW. Após anos em que o país foi a fonte principal de vendas de carros com motor de combustão, a forte e rápida queda nas vendas está forçando o grupo a rever com urgência seus custos, incluindo a força de trabalho, que será uma das primeiras a sofrer cortes.

De acordo com uma investigação da imprensa chinesa, a associação BMW-Brilliance iniciou, em 2 de novembro, uma rodada de demissões que afetaria cerca de 1.800 pessoas, aproximadamente 10% de sua força de trabalho. As informações se baseiam em depoimentos de vários funcionários.

A BMW Brilliance desenvolve atividades de produção e comercialização de carros da BMW na China. De acordo com a lista sindical citada pela imprensa chinesa, antes dessa reestruturação a empresa contava com mais de 19.000 funcionários. Os cortes afetariam tanto os cargos administrativos e de gestão quanto os funcionários da fábrica, embora a grande maioria dos afetados fossem trabalhadores da produção.

Os funcionários consultados descrevem uma semana de incerteza antes do início das comunicações oficiais. Alguns afirmam que colegas foram chamados enquanto trabalhavam na linha de produção; outros receberam instruções para ir diretamente ao departamento de recursos humanos no dia seguinte. Entre os afetados estariam trabalhadores com poucos anos de serviço e funcionários que trabalhavam na empresa há mais de uma década, incluindo líderes de equipe.

De acordo com esses mesmos relatos, a compensação comunicada aos trabalhadores seguiria a fórmula denominada “N+5”. O componente N seria calculado com base no salário mensal antes dos impostos, enquanto os cinco meses adicionais seriam pagos sobre o salário básico, sem incluir incentivos por desempenho ou outros benefícios. Essas condições também não foram confirmadas publicamente pela BMW Brilliance.

O artigo descreve ainda um ajuste anterior, menos visível. Vários funcionários afirmam que a terceirização diminuiu consideravelmente nos últimos anos e que alguns departamentos deixaram de renovar contratos ao chegarem ao prazo. Eles também apontam efeitos no pessoal terceirizado, o que indica uma redução na atividade que teria começado antes dessa onda de demissões.

A China tem um impacto cada vez maior nas dificuldades da BMW

Os dados comerciais oficiais ajudam a compreender o contexto. De janeiro a setembro de 2026, a BMW e a MINI entregaram 376.128 carros na China, 21,8% a menos do que no mesmo período do ano anterior. A queda se acentuou no terceiro trimestre, com retração de 24,8%. Trata-se de um declínio significativo em um mercado fundamental para os negócios da fabricante alemã.

Fora da China, a evolução foi mais favorável. As entregas de BMW e MINI cresceram 4,5% na Europa e 3,4% nos Estados Unidos nos primeiros nove meses, mas esses avanços não compensaram o retrocesso do grupo como um todo. Incluindo a Rolls-Royce, o BMW Group encerrou o período com 1.707.799 carros entregues em todo o mundo, o que representa uma queda de 4,9%.

A pressão também é evidente nas contas do primeiro semestre. O lucro antes dos impostos do grupo caiu 29,4%, chegando a 4.045 milhões de euros. Na divisão de automóveis, o lucro operacional diminuiu 45,6%, para 1.974 milhões, enquanto sua margem passou de 6,2% para 3,6%. A BMW atribuiu o agravamento a fatores como a situação na China, a concorrência, as depreciações e os efeitos das moedas e das matérias-primas.

O ajuste da força de trabalho também não se limita ao país asiático. A BMW já havia acordado com os representantes dos trabalhadores um programa de demissões voluntárias na Alemanha, focado em áreas administrativas e de desenvolvimento, excluindo os cargos de produção. A Reuters estimou que a redução total da força de trabalho possa chegar a cerca de 8.000 pessoas, citando uma fonte a par do processo. Não foi confirmado que os cortes agora descritos na China façam parte do mesmo programa, portanto esses dois números não devem ser somados automaticamente.

Em meio a essas dificuldades, os carros elétricos apresentam alguns dados positivos. No terceiro trimestre, o BMW Group entregou 110.257 carros elétricos em todo o mundo, um aumento de 7,2%. Na Europa, esse tipo de propulsão representou 34,7% de suas entregas trimestrais. Esse crescimento recente contrasta com o cenário mundial de janeiro a setembro, quando as vendas de carros elétricos ainda registravam queda de 2,7%.

O cenário, portanto, é desigual: a BMW encontra demanda por seus carros elétricos na Europa, mas continua perdendo espaço na China e opera com uma margem de lucro muito mais apertada. Uma situação que corre o risco de se espalhar para o Velho Continente, onde os grupos chineses estão se consolidando, incluindo seu ataque aos segmentos premium lucrativos, com produtos cada vez melhores e adaptados aos gostos europeus.