O C-Zero de Angelo: em bom estado após 13 anos, mas para uma bateria nova custa 12 mil euros

Onze anos de uso, mas 13 desde a matrícula, 110 mil quilômetros percorridos e uma convicção que não mudou com o tempo: o carro elétrico vale a pena. Quem conta isso é Adriano Spinelli, residente em Agropoli, na província de Salerno, proprietário de um Citroën C-Zero, um dos primeiros carros urbanos elétricos a chegar ao mercado europeu e irmão do Mitsubishi i-MiEV e do Peugeot iOn. Sua experiência é interessante porque vem de alguém que utilizou diariamente um carro elétrico por mais de uma década, tempo suficiente para avaliar seus pontos fortes, fraquezas e, principalmente, o envelhecimento da bateria. E aí está o problema: substituí-la custa 12 mil euros. Uma exagero. O depoimento de Angelo vem depois dos de Nanni e Angelo Musumarra. Se vocês têm uma história semelhante, escrevam para nós em info@vaielettrico.it

Um dos primeiros carros elétricos em circulação

«Comprei a C-Zero há cerca de onze anos, quando ela tinha dois anos e 7.000 quilômetros. Era um veículo de demonstração usado pela Citroën para que os clientes interessados pudessem testar o carro elétrico. Hoje já percorreu mais de 110 mil quilômetros, e posso dizer que ela se manteve em ótimas condições». Spinelli admite que a qualidade dos internos e das acabamentos não correspondia ao preço solicitado na época, mas o custo-benefício geral foi definitivamente favorável.

“Ele me fez economizar em vários aspectos: combustível, seguro de responsabilidade civil automotiva, licença de circulação, estacionamento em vagas marcadas e manutenção. Nunca precisei trocar óleo, filtros ou realizar todas aquelas operações típicas de um motor endotérmico”. E, principalmente, menos de 2 euros para percorrer 150 quilômetros. Um “abastecimento” de baixo custo.

Nenhum problema grave, mas a autonomia passou de 150 para 50 quilômetros

O que mais chama atenção em seu relato é a confiabilidade mecânica. “O carro nunca me causou problemas. Nunca precisei substituir unidades de controle, sensores ou outros componentes importantes. No final, o motor elétrico tem muito poucas peças sujeitas a desgaste. Freios, pneus ou suspensões podem se desgastar como em qualquer outro carro, mas o sistema de tração nunca me causou problemas”. O único verdadeiro limite que surgiu ao longo dos anos diz respeito à bateria.

Quando era nova, a pequena Citroën permitia que Spinelli percorresse cerca de 150 quilômetros com uma única carga. Hoje a situação é muito diferente. “A bateria perdeu mais de 60% da capacidade inicial. Se a carrego completamente, vejo no display cerca de 46-47 quilômetros de autonomia. E todos sabemos que, se ligar o ar-condicionado ou enfrentar subidas, a autonomia real fica ainda menor”.

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Angelo não mora em planície. “Para voltar para casa, preciso enfrentar cerca de 150 metros de desnível. Dá para perceber que o carro não tem mais a mesma força de antes. Frequentemente aparece o modo tartaruga, que limita a velocidade porque a bateria não consegue mais fornecer potência suficiente”.

O problema é o custo da bateria nova, pediram 12 mil euros – IVA

Spinelli teria considerado a substituição do acumulador. «Com grande desapontamento, devo dizer que teria trocado a bateria se o preço fosse razoável. Em vez disso, a concessionária Citroën onde comprei o veículo me apresentou uma cotação de 12.000 euros mais IVA». Um valor fora de mercado. «Lamento muito, mas não acho que uma bateria possa custar quase tanto quanto metade de um carro novo. É um gasto desproporcional em relação ao valor atual do veículo». Por isso, decidiu continuar a usar o C-Zero no trânsito urbano. «Enquanto conseguir fazer meus deslocamentos diários, continuarei a usá-lo».

As vantagens econômicas continuam enormes

Apesar do degradação da bateria, o balanço final continua claramente positivo. Em Agropoli, as incentivos para veículos elétricos contribuíram para reduzir ainda mais os custos de manutenção. «Para estacionar nas vagas azuis pagamos cerca de 20 euros por ano, contra 120 euros exigidos dos carros convencionais. Há também uma grande economia na seguradora. Aqui na Campânia o seguro de automóvel é muito caro, mas com um veículo elétrico pago aproximadamente metade do que gastaria com um carro convencional equivalente».

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Além disso, há um selo fiscal reduzido e custos de recarga particularmente baixos. «Ao recarregar em casa, gasto cerca de 14 centavos por kWh. Com alguns euros consigo fazer uma recarga completa. Para percorrer as mesmas distâncias com um pequeno carro a gasolina, seriam necessários muito mais dinheiro».

O próximo carro? Ainda elétrico

Apesar da experiência com a bateria já no final de sua vida útil, Spinelli não pensa nem um pouco em voltar para carros a gasolina ou diesel. Pelo contrário, está considerando substituir seu C-Zero por um Fiat 500e. «Gosta muito tanto a mim quanto à minha esposa. É um carro compacto, perfeito para o uso diário. Em família já temos carros maiores, dois híbridos plug-in, enquanto o elétrico é o que utilizamos com mais frequência».

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A concessionária já lhe fez uma proposta, avaliando a antiga C-Zero em cerca de 4 mil euros, valor que considera interessante. Enquanto isso, Spinelli também analisa outro investimento: a instalação de um sistema fotovoltaico com armazenamento doméstico. A razão é simples. Além da C-Zero, ele possui também um Mercedes híbrido plug-in e um Jeep híbrido plug-in. “Aqui não falta sol. Com painéis fotovoltaicos e baterias de armazenamento, eu poderia aproveitar ao máximo a energia produzida para carregar os carros. Seria a melhor maneira de reduzir ainda mais os custos de uso”.

Após onze anos de uso, a avaliação continua positiva. A mecânica da C-Zero continua funcionando sem problemas, enquanto a bateria é o único elemento que realmente demonstra o impacto do tempo.

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