Curva de carga do Mercedes GLC 400 4Matic Electric [vídeo]. Bonita, embora os chineses façam isso melhor

William Jarbeaux, que colabora com a americana Out of Spec Reviews, publicou no Iks e no YouTube um teste do Mercedes GLC 400 Electric, ou seja, a versão com bateria Li-NMC de capacidade de ~100 (94) kWh e tração integral com potência máxima de 360 kW/489 CV. O Mercedes GLC elétrico tem bom desempenho na carga, conseguindo atingir de 10 a 80% de carga em pouco mais de 21 minutos, ou seja, apenas 3 minutos a mais do que o Hyundai Ioniq 5, que foi lançado há 5 anos. Mas em comparação com os carros elétricos chineses, essa curva é… bastante irregular.

Como o Mercedes GLC 400 4Matic Electric é carregado

O carro estava conectado a um dos pouquíssimos Superchargers v4 europeus que suportam veículos com sistemas operando a uma tensão de até 1.000 V. Embora já haja um número considerável de Superchargers v4 no Velho Continente, a grande maioria deles é alimentada por estações transformadoras que fornecem tensão de 500 V, o que os torna incompatíveis com carros equipados com sistemas de 600-800-1.000 V. Mesmo aqueles modelos equipados com conversores ou sistemas de divisão da bateria em duas partes carregam mais lentamente nos Superchargers de 500 V do que em carregadores ultrarrápidos.

Deve ser um ótimo SUV para viagens rodoviárias. Sistema de transmissão eficiente na estrada e bom carregamento. https://t.co/K8a4ByPeeX pic.twitter.com/7saSZEIrzO

— William Jarbeaux (@RoamingNorway) 29 de agosto de 2026

O carro atingiu 351 kW no pico, precisando de pouco mais de 21 minutos para carregar de 10% a 80% de sua bateria. A Mercedes afirma que o tempo é de 22 minutos, então, considerando também o tempo necessário para estabelecer a conexão, tudo se encaixa. E embora 21-22 minutos tenham se tornado recentemente o padrão do mercado para os maiores SUVs de segmento premium, não se deve esquecer que o Hyundai Ioniq 5 e o Kia EV6 já precisavam, em condições ideais, de 18 minutos para carregar da mesma forma. O mesmo valia para o Porsche Taycan e o Audi e-tron GT.

Bateria do Mercedes GLC Electric (c) Mercedes

Pior ainda, o Mercedes GLC Electric se mostra bastante mediano em comparação com concorrentes chineses mais baratos ou com preços semelhantes. O Xpeng G6 Performance, modelo do mesmo segmento D-SUV, precisou de apenas 12 minutos para carregar de 10% a 80% de energia (curva de carga do Xpeng G6 no YouTube <- AQUI). Apesar de ter uma capacidade de bateria menor que a do GLC 400 Electric, alcançou uma potência máxima maior durante o carregamento (421 kW contra 351 kW). O Mercedes GLC o supera provavelmente apenas em autonomia, na tradução do software para polonês e na impressão causada pelo grande logotipo iluminado da Mercedes, bem como pela grade do radiador.

A fraqueza do carro alemão fica especialmente evidente quando se comparam as duas curvas de carga. O Mercedes GLC só por um breve período (gráfico turquesa) atinge potências maiores que o Xpeng G6 (gráfico verde com grandes quedas, que segue principalmente para baixo); além disso, sua curva é pior, apesar da maior capacidade da bateria. Vale ressaltar que ambos os gráficos começam em torno de 10% e a curva do Mercedes termina em 80%, enquanto o gráfico em degraus do Xpeng vai até 95%+ (escala na borda direita: as potências referem-se à curva com grandes quedas, e as porcentagens de carga referem-se à curva com degraus pequenos).

Isso não é tudo. Para mostrar uma comparação da potência entre 10% e 80% em uma única ilustração, tivemos que recorrer a um pequeno truque e reduzir o gráfico do Mercedes para quase 50% da largura original. Afinal, como mencionamos, no carro alemão o tempo de “80%” leva mais de 21 minutos, enquanto no Xpeng são apenas 12 minutos. Se o tempo real de carregamento fosse exibido no eixo X, o Mercedes continuaria apresentando uma curva de carregamento, enquanto o Xpeng G6 já estaria na estrada há vários minutos.

Nota da redação do Elektrowozu: toda a avaliação do Mercedes GLC 400 4Matic está abaixo. Curiosamente, Jarbeaux ainda o chama de “EQ Tech”, embora até mesmo no configurador em polonês o carro já tenha sido silenciosamente alterado para Mercedes GLC Electric.

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