Fim da era da bateria de 12 volts? A Leapmotor apresenta uma tecnologia que pode mudar muitas coisas
Em resumo:
A Leapmotor apresentou duas tecnologias que, a partir de 2027, deverão servir como base para a nova geração de seus carros elétricos
São elas: a arquitetura LEAP 5.0 New Mobile Space Architecture e a nova geração de baterias Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 High-Low Fusion Battery
O objetivo não é apenas aumentar o alcance. A fabricante quer reestruturar a própria concepção do carro
A LEAP 5.0 permitirá alcançar “uma eficiência de uso do espaço de 100%” – afirma a empresa
Já a bateria 3.0 High-Low Fusion Battery oferece sete vezes mais funcionalidade e desempenho no fornecimento de energia para sistemas de baixa tensão
A Leapmotor quer criar o carro do zero
O fabricante chinês de carros elétricos Leapmotor apresentou, durante o evento Leapmotor Tech Day 2026, duas tecnologias fundamentais que servirão de base para todos os novos modelos da marca a serem lançados a partir de 2027. Trata-se da arquitetura LEAP 5.0 New Mobile Space Architecture e da nova geração de baterias Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 High-Low Fusion Battery.
Tanto a Leapmotor quanto a Stellantis (sua parceira estratégica na China) ressaltam que o objetivo não é mais apenas aumentar a autonomia ou adicionar novas funcionalidades digitais. A empresa deseja reestruturar completamente a própria concepção do carro. Ela descreve essa mudança como “uma revolução comparável ao momento em que os celulares foram substituídos pelos smartphones”.
A integração dos elementos que até então funcionavam como sistemas separados desempenhou um papel fundamental. De acordo com o comunicado de imprensa, a conexão do sistema de ar-condicionado integrado com o conjunto motriz traseiro aumentou a área disponível na cabine em 19%, reduzindo ao mesmo tempo o número de peças em 18% e encurtando os cabos em 30%.
A suspensão dianteira também foi redesenhada. O novo sistema, com amortecedor vertical e torre de suspensão em alumínio, ocupa menos espaço, o que permitiu aumentar a área para as pernas na primeira fileira de assentos em até 37,5% – afirma o fabricante chinês.
Mais espaço na cabine
Até agora, aumentar o espaço interno da cabine geralmente envolvia a necessidade de ampliar as dimensões externas do carro. No entanto, o fabricante chinês afirma que, graças à nova arquitetura, é possível obter mais espaço sem aumentar as dimensões do veículo.
Já sem bateria tradicional
O segundo pilar da nova estratégia chinesa é a bateria CTC 3.0 High-Low Fusion Battery. Essa solução desenvolve o conceito Cell-to-Chassis, no qual as células da bateria são integradas diretamente à estrutura do carro. Dessa vez, porém, o fabricante foi ainda mais longe.
De acordo com os dados, a nova bateria oferece uma funcionalidade e desempenho sete vezes maiores no fornecimento de energia para sistemas de baixa tensão em comparação com a anterior, ou seja, a geração atual. Isso significa que ela pode assumir as funções de um acumulador tradicional de 12 V. Afinal, hoje quase todos os carros, inclusive os elétricos, utilizam um acumulador de chumbo-ácido adicional para alimentar elementos como limpadores, iluminação, sistemas de segurança, ar-condicionado e multimídia. A Leapmotor quer eliminar completamente esse componente – relata o portal Webwire.
Há também outros “prós”
Conforme destaca o fabricante, no sistema CTC 3.0 as funções de alta e baixa tensão utilizam os mesmos células e módulos, compartilhando também os sistemas de controle de temperatura e distribuição de energia. Na prática, isso significa uma simplificação de toda a arquitetura elétrica do veículo e uma redução no número de componentes.
Os chineses afirmam ainda que os carros equipados com essa tecnologia serão os primeiros veículos de estrada em série, em mais de 70 anos, a não utilizar um acumulador auxiliar de chumbo-ácido de 12 V.
O fabricante também destaca os benefícios ambientais. As baterias tradicionais de 12 V exigem substituição periódica, gerando grandes quantidades de resíduos, e, segundo estatísticas da ADAC, são a causa mais comum de paralisação dos carros elétricos, por exemplo, no mercado alemão (nota do editor). De acordo com a Leapmotor, a ampla adoção da nova solução poderia eliminar, no futuro, a necessidade de produzir dezenas de milhões dessas baterias por ano. O sistema deve ser autônomo durante todo o período de uso do carro.
Os primeiros modelos que utilizam a arquitetura LEAP 5.0 e a bateria CTC 3.0 devem ser apresentados em 2027.
Resultados de vendas
Os novos carros elétricos vão se alinhar à tendência de crescimento da China. Atualmente – conforme relata a CleanTechnica – até 65% de todos os carros vendidos no país asiático são veículos com capacidade de recarga em tomada, sendo que os carros totalmente elétricos (BEV) alcançaram uma participação recorde de 45%. Um dos maiores beneficiários dessa transformação continua sendo… a Leapmotor.
Oskar Włostowski