Fim das portagens na A4. A partir de 2027, os motoristas poderão viajar sem pagar pedágio. As seções na A1 e A2 continuarão cobrando.
No artigo:
- Por que as taxas na A4 Kraków-Katowice serão eliminadas?
- Além disso, foram elaborados planos de expansão para a rota sobrecarregada no sul da Polônia
- Quantas rodovias na Polônia ainda estão sob gestão de concessionárias hoje?
Após três décadas, fim das taxas na A4!
Para milhares de motoristas que viajam regularmente entre a Silésia e a Pequena Polônia, isso significa o fim da obrigação de parar nos postos de cobrança e dos custos de travessia há tantos anos. A Direção-Geral de Estradas Nacionais e Autoestradas (GDDKiA) informou que, em 16 de março de 2027, assumirá a gestão da autoestrada A4 no trecho Katowice-Kraków. Um dia antes, expirará o contrato de concessão em vigor desde 1997, firmado com a empresa Stalexport.
Isso significa que os usuários de veículos leves, ou seja, carros de passeio e motocicletas com massa total permitida de até 3,5 toneladas, não terão mais que pagar taxas para utilizar a estrada. Como destaca a administração, após a assinatura do contrato, “as taxas de uso para veículos leves serão eliminadas”.
Trata-se de uma mudança significativa no mapa das estradas polonesas. Já hoje, os motoristas de carros de passeio utilizam gratuitamente todas as autoestradas administradas pela GDDKiA. Após o término da concessão da A4, também este trecho se juntará à rede de vias gratuitas para usuários de veículos leves.
Disputa de longa data sobre o valor das taxas na A4
A autoestrada A4, entre Katowice e Cracóvia, foi por anos objeto de discussões relacionadas aos custos crescentes de uso. A GDDKiA lembra que se opôs regularmente a novos aumentos, apontando seu impacto negativo tanto para os motoristas quanto para os transportadores.
Em comunicado, a direção ressalta que taxas mais altas poderiam levar ao desvio de parte do tráfego para estradas locais. Como destacado, isso poderia “afetar negativamente a segurança do trânsito” nas rotas alternativas. Ao mesmo tempo, a GDDKiA afirma não dispor de instrumentos eficazes para impedir esses aumentos, desde que estivessem de acordo com as condições do contrato de concessão.
A4 precisa de uma terceira faixa
A apropriação da rodovia pelo estado não significa o fim das mudanças. Pelo contrário. O trecho da A4 entre Katowice e Cracóvia foi incluído no Programa Governamental de Construção de Estradas Nacionais até 2030, com perspectiva de extensão até 2033, e deve ser ampliado.
O motivo é simples. O volume de tráfego atualmente ultrapassa em média 50 mil veículos por dia, o que torna a via uma das mais congestionadas do país. Segundo os especialistas em estradas, é necessário adicionar uma terceira faixa de tráfego.
Os trabalhos preparatórios já estão em andamento. O investimento foi dividido em três trechos: Brzęczkowice-Byczyna, Byczyna-Dulowa e Dulowa-Balice. As soluções técnicas detalhadas serão definidas após a elaboração da documentação do projeto. Preliminarmente, espera-se utilizar a ampla faixa de separação da rodovia existente.
Cada vez menos rodovias pagas
De acordo com os dados da Direção, a rede de rodovias de alta velocidade na Polônia conta atualmente com quase 5,6 mil km. Ela é composta por aproximadamente 1950 km de autoestradas e 3643 km de rodovias expressas.
Após a transferência da seção da A4 para gestão de concessionárias privadas, restarão apenas duas seções cobradas das autoestradas, a saber: a A1 entre Rusocin e Toruń, e a A2 entre Konin e Świecie.
Oskar Włostowski