A comissão ENVI no PE defende limites mais brandos de CO2. A meta para 2035 cai para 95%

A Comissão de Meio Ambiente (ENVI) do Parlamento Europeu, em 4 de novembro, apoiou a flexibilização dos limites de CO2 para novos carros de passeio e comerciais. Pelo projeto, que faz parte do pacote automotivo da União Europeia, votaram 48 deputados, 30 se opuseram e dois se abstiveram. Anteriormente, as comissões de Indústria e Transportes votaram da mesma forma. Portanto, há fortes indícios de que, na votação do Parlamento inteiro em dezembro, será aprovada a flexibilização da proibição efetiva de registro de novos veículos a combustão a partir de 2035.

95% em vez de 100%, e na prática até 87,5%

O projeto foi elaborado pelos negociadores de três facções da chamada plataforma de centro: o EPP, de orientação conservadora, o S&D, social-democrata, e o Renew Europe, liberal. Ele prevê que, até 2035, os fabricantes reduzam as emissões de CO2 dos veículos novos em 95% em relação a 2021, e não em 100%. Eles podem obter um desconto de até 7,5 pontos percentuais caso utilizem aço de baixa emissão produzido na Europa em seus carros. No pior cenário, a meta cai para 87,5%.

Para os veículos comerciais, as reduções são maiores. Para 2030, propõe-se uma meta de 35% (a Comissão Europeia queria 40%, enquanto as regras atuais estabelecem 50%), e para 2035, 80% em vez de 100%, com também a possibilidade de desconto por uso de aço verde. As próprias facções admitem que, após 2035, haverá espaço para a registro de novos carros de passeio e comerciais a combustão e híbridos. Para a indústria, isso representa sinal verde para continuar desenvolvendo motores a combustão.

A maioria dos membros da ENVI também deseja que o aço verde possa ser considerado já a partir da entrada em vigor das novas regras, até o final de 2034, com um acréscimo máximo de 3 pontos percentuais.

Massimiliano Salini, deputado europeu italiano do EPP, afirma: “A permissão para carros com motores a combustão interna, sem obrigação de compensação, continuará viável, o que preserva a liberdade tecnológica e restaura as perspectivas para toda a cadeia de suprimentos”. Ele acrescentou que os deputados europeus considerarão também como veículos sem emissões aqueles que funcionam exclusivamente com combustíveis renováveis, em conformidade com a diretiva RED da União Europeia.

Três comissões a favor; à frente temos a votação plenária e o Conselho

A Comissão da Indústria (ITRE) votou em 22 de outubro: 49 deputados foram a favor, 27 contra e 5 se abstiveram. Na Comissão dos Transportes (TRAN), o resultado foi de 27 a favor, 18 contra e um voto em branco. De acordo com o “Handelsblatt”, na ITRE todos os deputados do EPP, S&D e Renew apoiaram o projeto, mas não foi confirmada tal unidade nas duas outras comissões. A TRAN originalmente deveria votar em 5 de outubro, mas adiou o prazo em duas semanas e meia, pois a plataforma de centro precisou de mais tempo para chegar a um acordo.

O compromisso dos deputados europeus é mais flexível do que a proposta da Comissão Europeia para o final de 2025. Bruxelas queria um objetivo de 90% (ou seja, 11 g de CO2/km em vez de zero), mas os 10% restantes teriam que ser totalmente compensados por aço verde e combustíveis amigáveis ao clima. A versão parlamentar da obrigação de compensação total não prevê isso.

Também as capitais têm suas posições. No início de outubro, falou-se até em uma redução de 80% de CO2, e, no final, Friedrich Merz e Emmanuel Macron acordaram uma meta de 90% sem compensações. De acordo com o “Spiegel”, esse acordo deve decidir a votação no Conselho da UE. A França, até então contrária à flexibilização das regras, recebe em troca o apoio alemão às exigências do “Buy European”. A Alemanha e outros seis países pediram metas mais brandas, todos com participação relativamente baixa de veículos elétricos nas vendas, embora a própria Alemanha tenha registrado 37% de veículos elétricos em outubro.

No Parlamento, basta uma simples maioria. O Conselho só vota depois e precisa de uma maioria qualificada, ou seja, do apoio de pelo menos 15 países que representem 65% da população da UE, portanto as regras ainda podem mudar. A votação plenária está marcada para dezembro.

Fonte: Electrive

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