Mais uma história assim. Ele trocou a bateria no Nissan Leaf (2016), e a autonomia passou de 60 para 400 km. O Vivne chinês já está pronto.

Um holandês ficou cansado de seu Nissan Leaf de 2016 ter apenas 60 quilômetros de autonomia no inverno, embora em condições ideais o medidor prometesse até cerca de 150 quilômetros. Ele decidiu trocar a bateria e descobriu que é possível comprar na internet pacotes prontos desenvolvidos especificamente para modelos específicos. Ele adquiriu a versão de 62 kWh, o que lhe custou aproximadamente 32.000 zlotys. Agora, ele consegue percorrer regularmente mais de 400 quilômetros com uma única carga.

Nissan Leaf, um carro que pede por tunagem da bateria

A história foi relatada pelo portal sueco Allt om Elbil; ela apareceu primeiro no YouTube (embed abaixo do parágrafo, em inglês). A bateria do mencionado Nissan Leaf já apresentava sinais de degradação, com apenas oito das doze marcas de capacidade restantes (cerca de 60% da capacidade original), o que indica o início de problemas. Isso pode ser visto em uma das imagens, onde o carro [em boas condições] mostra um alcance de mais de 154 quilômetros. Para um pacote com capacidade original de 30 (~27) kWh, isso é bastante significativo.

Descobriu-se que existem empresas na internet que preparam pacotes completos para os Nissan Leaf. Uma delas é a chinesa Vivne (site aqui), que atende às versões ZE0 (primeiro Leaf) e ZE1 (Leaf após o facelift em 2018), além do BMW i3. Os pacotes são montados com células CATL Li-NCM. No caso do proprietário do Nissan Leaf, a nova bateria era 2,5 centímetros mais grossa que a antiga, mas o fornecedor a equipou com distâncias especiais e parafusos mais longos, portanto a única preocupação possível é um espaço livre ligeiramente menor no veículo.

A bateria antiga do Nissan Leaf do youtuber

Baterias Vivne (c) Vivne

Bateria Vivne parcialmente aberta

As células CATL utilizadas na nova bateria prometem um melhor desempenho em baixas temperaturas e maior resistência a altas temperaturas durante o carregamento, o que deve resultar em menor degradação. A desaceleração da degradação se deve, por exemplo, à capacidade: agora, um ciclo de uso oferece ao proprietário aproximadamente três vezes mais autonomia do que antes. Imediatamente após a instalação, a bateria registrou 260 quilômetros com apenas 44% de carga. Verificou-se que, após carregar até a capacidade total, ela oferece 500 quilômetros de autonomia. Após seis meses de uso, o proprietário afirma que consegue regularmente mais de 400 quilômetros.

Desvantagens? Existem. A primeira é, obviamente, o preço do pacote, que se aproxima dos custos de aquisição de um Leaf antigo. A segunda é o carregamento “rápido”. Esta versão do Nissan Leaf está equipada com uma porta Chademo que atinge até 50 kW, portanto o carregamento do pacote de 10% a 80% levará cerca de uma hora. Mas se alguém comprar o carro em oferta e recarregá-lo principalmente em casa, poderá manter a bateria funcional por mais 20 anos, e não apenas 10. A Vivne fala de 2.000 ciclos de uso e oferece 8 anos de garantia. Nessas condições, o custo da bateria torna-se insignificante.

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