Klaus Zellmer assumirá a Volvo em 1º de outubro de 2027. A marca conta com o líder da Skoda.

A Volvo Cars trocará seu presidente o mais tardar em 1º de outubro de 2027. Håkkan Samuelsson será substituído por Klaus Zellmer, atual CEO da Skoda, ou seja, um gestor vindo diretamente do Grupo Volkswagen.

Essa será a quarta mudança no cargo de presidente da Volvo em aproximadamente cinco anos. Estabilização? Ainda não, mas a escolha do sucessor parece muito menos aleatória do que antes.

Zellmer precisa entregar margem de lucro, não apenas apresentações

Klaus Zellmer atua no setor automotivo há mais de 30 anos, dos quais duas décadas trabalhou no Grupo Volkswagen. Ele lidera a Skoda desde 2022 e, anteriormente, entre 2015 e 2020, dirigiu a filial norte-americana da Porsche.

Sob sua gestão, as vendas da Porsche nos EUA aumentaram de 51.756 carros em 2015 para 61.568 unidades em 2019. Na Skoda, o resultado financeiro é ainda mais significativo: a marca alcançou 8,5% de margem operacional na primeira metade de 2026.

A Volvo deseja alcançar um nível semelhante até 2030. No entanto, ainda tem muito a recuperar, pois em 2025 a margem operacional da empresa foi de 3,5%. A produção na Suécia também custa significativamente mais do que na República Tcheca, onde a Skoda desenvolveu sua produção em larga escala. Portanto, Zellmer não herda um negócio de luxo já pronto, mas sim uma marca premium com altos custos e um plano de produtos ambicioso.

Eric Li, presidente do conselho da Volvo Cars, disse: “Klaus Zellmer combina profundo conhecimento do setor automotivo com ampla experiência internacional em liderança, além de sucessos comprovados na gestão de organizações durante transformações e mudanças nas condições de mercado”.

13 modelos até 2030, mas divididos por regiões

A Volvo planejou 13 lançamentos até o final de 2030. Seis modelos chegarão à Europa e aos EUA, enquanto outros sete serão desenvolvidos especialmente para o mercado chinês. A empresa deseja expandir seus carros regionalmente e produzi-los o mais próximo possível dos mercados-alvo.

Isso representa um afastamento da ideia de uma única Volvo global para todos. Para a Europa, isso é importante, pois a marca ainda precisa manter sua posição no segmento premium, onde enfrenta concorrência de BMW, Mercedes, Audi, Tesla e, cada vez mais, dos fabricantes chineses.

Zellmer conhece a parte elétrica desse cenário. De acordo com a Dataforce, o Skoda Elroq foi o segundo carro elétrico mais vendido na Europa em 2025, atrás apenas do Tesla Model Y. O maior Enyaq ficou em quinto lugar. Portanto, a Skoda não vende veículos elétricos apenas por causa de anúncios, mas sim graças a carros que realmente chegam às estradas.

Samuelsson retornou à Volvo em 2025, após a saída de Jim Rowan. Rowan, um gerente técnico escocês, assumiu o cargo após Samuelsson em 2022, mas os investimentos em uma nova plataforma tecnológica começaram a sair do controle em termos de custos. Desde o início, ficou claro que o retorno de Samuelsson duraria dois anos e serviria para encontrar um sucessor permanente.

A Volvo está ganhando tempo até outubro de 2027, mas Zellmer será avaliado com base na margem de lucro e nas vendas, e não em quão bem o plano para 2030 está estruturado. Será que o gerente da Skoda conseguirá transferir a disciplina de custos tcheca para a marca sueca de luxo?

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