Curva de carregamento ruim do Tesla Model Y L (Long), a versão estendida de 6 lugares do Model Y. De 20% a 80% em 31 minutos

Na internet surgem as primeiras curvas de carregamento do Tesla Model Y L, versão estendida do Model Y ainda não disponível na Europa, com 6 assentos no habitáculo e bateria de 88 (~84) kWh. O carro leva até 31 minutos para carregar de 20% a 80% de carga, e mantém a potência máxima apenas por cerca de 25% desse período. O veículo se destaca apenas pelo coeficiente de arrasto Cx recorde entre os modelos da Tesla, além de baixo consumo em viagens e bom alcance.

Tesla Model Y L. Espaçoso, lento nas tomadas, mas com bom alcance e baixo consumo.

O primeiro gráfico é da Índia, onde o Tesla Model Y L foi conectado a um carregador Alpitronic único em escala nacional, com potência de 400 kW. Lá, o Model Y L alcançou um máximo de 249 kW com uma tensão ligeiramente acima de 400 V e uma corrente mínima um pouco superior a 600 amperes. O intervalo de potência máxima durou cerca de 27%, depois caiu praticamente pela metade, para 300 amperes ou menos. Essa curva pode não refletir as capacidades reais do veículo, já que a queda abrupta na potência sugere que o carregador possui um conector que só conseguiu suportar 600 amperes por um curto período de tempo (fonte):

Um hindu percorreu a distância de 1.561 quilômetros de Delhi para Calcutá, fazendo três paradas para carregamento, em 21 horas e 22 minutos. Considerando o tempo total de viagem, ele viajou o dia todo, incluindo à noite. Para um carro comum, o Google Maps estima que o tempo de viagem varie de 20-21 a 30-32 horas (AQUI).

Delhi para Calcutá no Tesla Model YL AWD

⚡ 1.561 km percorridos logo após a entrega

⚡ 165,6 Wh/km ou 6 km/kWh

Com 3 paradas para carregamento em Aurangabad, Varanasi e Dhanbad

Dirigido como se fosse feito para isso ✔️ pic.twitter.com/r8YAuNwr1I

— Tesla Club India® (@TeslaClubIN) 8 de agosto de 2026

A versão americana, conectada a um Supercharger capaz de fornecer até 325 kW, atingiu quase a potência máxima já com 6% de carga da bateria, e a partir de 15% começou a apresentar uma queda gradual (ilustração abaixo; fonte). De 10% a 76% de carga foram alcançados em 26 minutos, portanto podemos estimar que os últimos 4% levariam de 2 a 3 minutos – infelizmente, o vídeo termina cedo demais. Curiosamente, na fase final as duas curvas são bastante semelhantes, embora a versão americana provavelmente utilize células Panasonic Li-NCA, enquanto a versão chinesa tenha baterias LG En Sol Li-NCM fabricadas na China.

Paradas longas para carregamento não parecem atrativas, mas o coeficiente de arrasto aerodinâmico Cx da Tesla Model Y L, que é de 0,216, é menor do que o da Model 3 (0,219) e da Model Y (0,22). E é aí que as coisas ficam interessantes: a Tesla Model Y L Premium, com bateria da capacidade mencionada de 88 (~84) kWh e tração integral, promete até 682 unidades WLTP com rodas de 19 polegadas Machina 2.0. A Tesla Model Y Premium com tração integral alcança até 622 unidades WLTP. Assim, o modelo maior, mais pesado, com mais assentos na cabine, tem um alcance 9,6% maior, embora sua bateria seja apenas cerca de 6% menos capaz.

Nota da redação do Elektrowozu: de acordo com a homologação europeia, a Tesla Model Y Long tem 681 unidades WLTP. As 682 unidades foram retiradas do configurador para a Índia.

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