Kias GT-galore – carros divertidos, mas ...

A Kia está desenvolvendo uma linha de carros elétricos esportivos. O que os une é a tração nas quatro rodas, excelentes características de dirigibilidade e trocas de marcha virtuais com som intensificado.

09.09.2026 13:42 | Atualizado em 13:49

A Kia tem conseguido, aos poucos, preencher cada categoria de carro com novos modelos elétricos que mantêm a mesma filosofia de nome e design.

Agora, todas essas versões também estão disponíveis em edições GT divertidas.

E para mostrar isso a toda a imprensa automotiva europeia, eles escolheram Nordmøre como local de teste. Com todas as estradas secundárias possíveis em meio a uma natureza belíssima e a Rota do Atlântico como rota para os estrangeiros.

Ao mesmo tempo, talvez seja um pouco estranho apresentar exatamente esses carros no país com as limitações de velocidade mais baixas e as punições mais severas para quem as violar?

Por questões de ordem prática: realizamos testes de pré-venda em todos os carros no mesmo artigo. Testamos apenas as funcionalidades específicas do GT. Se deseja saber mais sobre o espaço traseiro, assentos infantis, porta-malas, velocidade de carregamento, etc., recomendamos que leia nossos testes anteriores dos carros nos links mais adiante.

3xGT

As novidades desta vez são as versões GT de EV3, EV4 e EV5. Isso é totalmente natural, pois eles compartilham a plataforma e a arquitetura de 400 volts.

Há muitas semelhanças entre esses três modelos:

A bateria tem capacidade de 81,4 kWt, a velocidade de carregamento é de 30 a 31 minutos para atingir de 10% a 80% de carga, e a potência é mais ou menos a mesma: 292 cavalos e 468 Nm nos dois menores, e 306 cavalos e 480 Nm no EV5 GT. O motor a combustão tem potência de 95 cavalos em todos os três.

A Kia decidiu que todos os modelos GT deverão ter tração nas quatro rodas. Isso pode indicar que o EV2 nunca virá em uma versão GT. Que pena. Não teria sido incrível ter um hatchback ágil com tração dianteira e o logotipo GT, não é?

Considerando o desempenho, não estamos falando de foguetes aqui. O aumento de potência fica na casa dos 30 cavalos em todos os modelos. Todos possuem uma configuração básica de tração dianteira, o que os diferencia do EV6 GT e do EV9 GT, que já testamos anteriormente.

Estrutura inferior renovada

Uma estrutura inferior adaptativa com três configurações básicas e uma câmera que escaneia a estrada para prepará-la para buracos e irregularidades é padrão.

Além dos quatro modos padrão — Eco, Normal, Sport e Neve — há o modo extra GT, que pode ser ativado com um botão dedicado, além do My Drive, onde é possível ajustar parâmetros como a resposta do pedal do acelerador, o ângulo de direção, os amortecedores e os sistemas de estabilidade.

Nos modos mais leves, nenhum dos veículos aciona as rodas traseiras, a menos que você empurre o acelerador ao máximo. No modo Neve, todas as quatro rodas ficam constantemente em ação para garantir tração, mas os motores agem de forma mais cautelosa para evitar giro excessivo.

No modo Sport e GT, as rodas traseiras se engatam rapidamente para proporcionar máxima potência, estabilidade e resposta. No modo GT, o ESP também é desativado.

Você também pode rolar para baixo no menu e encontrar o Launch Control. Com ele ativado, você poderá extrair o melhor desempenho do veículo.

Mas, depois de usá-lo uma vez, o sistema informa que é preciso esperar dois minutos antes de tentar novamente. Na prática, parece que isso vale para o resto da viagem, pois a mensagem de aviso aparece toda vez que tento usá-lo.

A opção nunca deveria ter existido, e de qualquer forma não deveria estar tão abaixo na lista de menus. Ela deve perceber que você deseja potência total quando tanto o freio quanto o acelerador estão no chão e a direção está ligeiramente voltada para a frente.

Mudança de marcha simulada

Por padrão, os carros funcionam silenciosamente como qualquer outro veículo elétrico em todos os modos de condução. É também nesse momento que são mais eficientes, pois toda a potência está disponível a qualquer instante.

E no pacote GT, a mudança de marcha simulada também está disponível como opção. Foi lançada primeiro no Hyundai Ioniq 5 N, da mesma empresa, mas posteriormente também chegou às versões atualizadas do EV6 GT e do EV9.

Mas aqui foi dado um passo adiante, certamente com base nos comentários de clientes e jornalistas. Isso porque o sistema era muito discreto no EV6 GT e no EV9 em comparação com o da Hyundai.

Agora são as outras rodas. Você conhece melhor as trocas de pneus, e além disso tem uma imagem sonora muito mais suave. É possível ajustar o som em três etapas, e a maioria certamente escolhe a 3.

Há muitos indícios de que os engenheiros de som se inspiraram nos motores cinco cilindros da Audi e nos V10 da Lamborghini. Pois você obtém algo que lembra muito um motor V10 da Lamborghini ou um cinco cilindros da Audi em rotações mais baixas. Eu gostei muito disso.

Detalhes verdes

As mudanças visuais não são tão grandes, mas o sinal mais evidente são as pinças de freio verdes.

A Kia tornou as coisas ainda mais difíceis para si mesma: todas têm rodas de 20 polegadas, mas o design é diferente em cada um dos três modelos. O mesmo vale para os assentos.

O GT tem assentos completamente próprios, e eles são quase idênticos nos três modelos, mas não exatamente. Os interiores também são completamente diferentes.

Mas o que é mais comum são os pequenos detalhes verdes. Talvez seja a menor coisa no EV3 GT, mas o EV4 ganhou um interior significativamente mais escuro, que também é incrível.

Atrás do volante no EV3 GT – o menor

Começamos com o menor, o SUV EV3 GT. Faz muito tempo desde que dirigi um veículo de duas rodas, e a primeira coisa que percebo é a sensação de carro grande dentro desse veículo pequeno. Sento-me um pouco alto e olho para baixo, vendo uma carroceria robusta.

Sentamo-nos, como de costume, confortavelmente nos assentos, que oferecem muitas opções de ajuste, além de ar-condicionado e aquecimento. O volante do GT se encaixa bem em minhas mãos. A viagem pode começar.

É claro que pressionamos o botão GT de uma só vez. Imediatamente tudo fica mais rígido, e o ESP é desativado. Sério mesmo. Ele é bem firme, sim. Nunca há dúvidas de que se está dirigindo um GT. Um rápido retorno ao modo Normal confirma isso.

O modo “Understellet” é ideal para quem deseja um carro mais esportivo. Os botões dos modos de condução e os botões de favoritos localizados no volante e no painel são geniais, pois permitem alterar as características do veículo sem precisar acessar menus complexos.

Podemos adicionar rapidamente uma troca de marchas virtual a um dos botões de favoritos e um atalho para o aviso de atenção ao outro.

O aviso de limite de velocidade e o indicador de carga podem ser removidos facilmente com um toque prolongado nos dois botões localizados no volante, se desejar. O aviso de atenção ainda exige acesso a um menu mais profundo, mas pode ser simplificado ao ser associado a um dos botões de favoritos.

O EV3 se torna consideravelmente mais esportivo com a versão GT, mas, diante da sensação de velocidade ao percorrer o asfalto envolto em um design semelhante ao de um Lamborghini, surge o desejo por uma resposta mais imediata do pedal de aceleração.

É fácil esquecer que a Kia não investiu em nenhum aumento significativo de potência. Ou, para ser mais preciso, apenas 27 cavalos e 83 Nm a mais.

O tempo de 0 a 100 km/h, em 5,7 segundos, já diz quase tudo. Antigamente parecia rápido, mas não mais hoje.

Olhando para trás no EV4 GT – o mais esportivo

A maior parte das características do EV3 GT também pode ser resumida aqui, mas existem diferenças sutis. O EV4 tem 1,5 metro de altura e pesa 2.022 quilos, enquanto o EV3 é 7,5 cm mais alto e pesa alguns quilos a mais.

O tempo de aceleração indicado não é o menor do mercado, apenas um valor temporário; embora tenhamos medido 5,54 segundos, usando os próprios cronômetros do veículo. Esquecemos de testá-lo no EV3 GT, mas provavelmente apresentaria desvios positivos semelhantes.

Mas uma distância de frenagem menor e um ajuste de assento mais esportivo são motivos suficientes para considerar o EV4 GT como o melhor da categoria, caso a esportividade seja o foco.

Atrás do volante no EV5 GT – o confiável

Quando testei o modelo de duas rodas traseiras, o chamei de um ótimo favorito para famílias. Mais uma vez, ele transmite uma sensação de veículo grande, com uma parte dianteira excessivamente alta, especialmente considerando que o tanque tem capacidade de apenas 44 litros. Percebemos que ele é lento, macio e confortável.

O GT que uso atualmente tem 88 cavalos a mais, 185 cavalos a mais que o modelo de duas rodas traseiras, e 41 cavalos, além de 95 Nm a mais que um AWD comum.

A aceleração de 0 a 100 km/h é de 8,4 segundos no modelo de duas rodas traseiras, 7,3 no AWD e 6,2 no GT. Felizmente, conseguimos 5,7 segundos na única tentativa com o ridículo sistema de controle de partida. Mas meia segundo a mais já é uma diferença significativa.

A primeira coisa que percebemos no EV5 GT é que ele parece muito rígido. O peso é “apenas” 2.205 quilos, mas ainda assim considerado alto para essa categoria. Além disso, ele é maior.

Ele não consegue equilibrar bem as características, nem mesmo no modo normal. Nesse caso, seria preciso torná-lo ainda mais macio, mas provavelmente não é fácil fazer isso apenas com os amortecedores. As molas certamente têm uma configuração mais rígida.

É possível conviver com isso, mas nesse caso você deve evitar dirigir primeiro uma versão padrão. E se deseja trocas de marcha mais rápidas, PRECISA escolher o GT.

Este foi o carro que dirigi com mais frequência, e como às vezes parece haver um pequeno extra em termos de experiência com som de fundo, fiquei sentado dirigindo por um bom tempo no modo Normal, com troca de marchas virtual na configuração automática.

É fascinante o quão natural soa. Se eu tivesse convidado um entusiasta de carros a combustão para entrar no carro sem dizer nada, ele pensaria que estava em um veículo a gasolina.

Conclusão

A Kia não tem uma história longa e orgulhosa de carros esportivos ou GT. Foi a empresa irmã Hyundai que se encarregou disso.

Mas eles tiveram alguns carros interessantes, incluindo o Cee’d GT e o ousado sedã ProCeed, que vimos um pouco na Noruega. Também existem alguns do Stinger GT, de performance intermediária.

E é aí que eles também querem se posicionar. Um pouco abaixo das linhas azul-claras da Hyundai. Um pouco mais acessível, mas ainda assim divertido para quem acha que os modelos padrão são um pouco confiáveis demais.

Mas, infelizmente, acho que não haverá muitos deles nas estradas. Porque são caros. Até agora não sabemos o preço dos dois mais baratos, mas o EV3 GT-Line já custa 569.900 coroas.

Na verdade, é 10.000 coroas mais caro que o EV5 GT-Line. Se quiser o EV5 GT, ele custa mais 100.000 coroas!

O EV4 está disponível por enquanto apenas como extensão dianteira, e na versão GT-Line custa caro: 549.900 coroas. Pode-se esperar que seu preço também suba bastante.

Torne-se membro!

Receba o carregador da Associação Norueguesa de Carros Elétricos, que lhe dá acesso a estações de carregamento na Noruega e na Europa, assistência especializada em carregamento e benefícios exclusivos de suporte rodoviário. Junte-se a 120.000 outros motoristas de carros elétricos!

Leia também

O artigo Kias GT-galore – carros legais, mas … foi publicado pela primeira vez no Norsk elbilforening.